一口大鍋
不管誰掏錢，是不是得有人掏錢？
對於新能源車的電池問題，我們換個角度來想一下，一旦發生了電池問題需要更換，即便用戶不用拿錢，就得廠家拿錢了，那麼廠家哪來的錢？
大家都知道鋰電池是非常貴的，因為裡面含有大量比較稀有的金屬，從採礦到製成電池一系列的工業生產鏈的成本都非常之高。而新能源汽車的電池又非常之大，大家都知道在補貼之前的汽車價格，幾乎相當於同檔次汽油車價的二倍還多。
一家企業之所以能夠運轉，它是需要追求利潤的，如果虧損的話還如何維持經營呢？就像當初的小黃車一樣——做了保證之後收了押金，到後來維持不下去了押金也退不出來了，承諾都餵了狗了。
新能源汽車在發展之初，為了擴大銷售面積，廠家自然也是想出了各種宣傳口號和承諾。在國家重金補貼之下，這些承諾保修保換的政策也許還能實現，另外企業也知道電池更換週期起碼在3年以後，眼下重要的賣車，保換的問題過幾年再說吧，因此提前做出一些有風險的承諾也是極有可能的。
而一旦到了3，5年之後，各車主的電池發生了衰減等問題，集中過去更換電池的時候企業還能承受的起嗎？尤其是目前國家補貼也正在逐年退坡，預計到2020年將對電動車取消補貼。
那麼到那個時候，你還有多大信心來相信廠家當初的“終身承諾”呢？
眼下雖還沒到問題集中爆發時期，但卻已經有個別地區對於新能源汽車問題產生了衝突與矛盾。
總之，除非你是為了牌照沒有辦法，否則我是嚴重不推薦你去購買新能源車型的！
你需要更多的高能瓦斯
我來說個最真實的比亞迪電芯保修。比亞迪電芯終身保修，僅對於衰減不符合規定的電池終身保修，對正常衰減不屬於終身保修。
很多人誤以為終身保修代表著無論買了多久，只要容量低於一定程度（一般是80%）就能換新。在此告訴大家這是錯誤的！！！！大錯特錯
比亞迪終身保修是這樣規定的（目前三元鋰電），第一、第二年容量減損5%以內，第三、四、五年減損3%以內，第六、七年減損2%以內，之後每年減損1%以內直至報廢。按照極端算法可以計算一下
1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%
也就是說第七年只要容量高於79.1%，比亞迪就算是正常衰減，而非缺陷，這時候你去更換是不會給你換的。所以這就是很多車主儘管容量低於80%依然無法更換的原因。
但是這時候有車主就覺得被騙了，因為當初可是終身保修，現在容量低於80%卻不行，覺得比亞迪在坑人。我想說的是，比亞迪並沒有坑人，只是用戶的理解錯誤了。電池必然存在衰減，沒有誰能夠保證一輩子不衰減。比亞迪這樣保修意在對於電芯衰減的保證，而不是對容量的保證。也就是說我可以把衰減控制的很好，但是我不能控制不衰減，只要衰減合理，我就有權當做正常損耗。
掉過頭來比較一下和其他電動車保修政策（8年或者15萬公里，這也是國家建議的動力電池保修政策）。很極端的假設:如果我買了一臺其他車第一年衰減20%之後七年都不衰減。那這時候8年時間你都不能換電池，因為容量都處於80%以上，而過了8年卻不保修了。為什麼會這樣一刀切的保修呢？事實上就是對於衰減的把控力度不行。我無法控制衰減速度，所以只能一刀切，要麼保修期內不低於80%，要麼給你換一塊，過保不管。
但是比亞迪不一樣。首先，看似8年只承諾容量不低於78.3%相比於其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亞迪是不算不計里程的，也就是說8年你無論跑了多遠低於78.3%都給你換。其次，比亞迪保證之後每年衰減不超過1%，換句話說，如果用20年報廢計算，那時候比亞迪保證容量不低於69.4%。但是其他電動車能保證20年容量不低於70%？所以我覺得相對來說，比亞迪的保修更加符合電池的衰減特性，所以這樣的保修更好。
科技九一哥
新能源汽車的動力電池是後期最高的用車成本開支，BYD為車主提供了電池（電芯）終身質保可以說是目前最高的售後服務標準，只是規定相當不錯到經銷商落地執行的節點總會有些扯皮，這點和各區域經銷商的服務水平有關，如出現糾紛可以反饋到廠商仍能解決問題。
注意事項1：電池包括電芯但終身質保的僅是電芯，電池組出電芯以外還包括線路、電路板、溫控系統以及外殼，而儲能的還是電芯；所以電芯的質保等於電池組終身質保，因為除了電芯容量衰減以外其他配置不會出問題。
注意事項2：電池組殼體行業標準是IP67級密封，只要不碰撞是不會損壞的；而碰撞導致損壞與質保無關，這和開燃油車撞樹損壞發動機一個道理，負責賠償的是車險中的車損險，如沒有投保車損險的話後果自負。
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BYD的電池質保不僅為了減輕車主的用車負擔，主要目的是對下一步的能源轉型作儲備，這點和電力行業需要大量儲能電池模式相同；內阻加大的動力電池會影響充放電效率，容量的衰減也會實際影響續航里程，達到這種狀態的電池不在適合汽車使用，然而很有意思的是大內阻的電池正符合電站儲能電池的需要。
BYD的汽車製造只是涉足的十餘個行業其一，不出意料的話後期這個品牌是會涉足能源行業的，目前也已經有BYD儲能電站在很多地方出現；所以比亞迪是需要大量回收電池的，這些電池在汽車上已經創造了可觀的利潤、後期還能創造更大的價值，這是BYD能夠提供電池質保的主要因素，從這個角度出發電池終身質保也是不會假的。
目前提供無限制電池終身質保的品牌僅有比亞迪一家，後期會有長安新能源；其次為首任車主提供質保的還有如吉利，對新能源汽車感興趣的話可以對比試駕這些品牌的量產車，技術的差距體驗之後會得到最客觀的答案，供參考。
天和Auto
保修跟保換是兩個概念，修理是正常使用壽命期裡出現故障，例如個別單電池衰減明顯過快，電池充放控制電路工作不正常等等。
保換，目前來說還真沒有廠商敢作出這樣的承諾，畢竟電池車整車唯一最值錢的配件總成就是電池了，終身免費保換電池的話，能搞死電池車生產商！
目前的電池車都是渣渣，不差錢的主，不妨為未來真新能源汽車技術研發多做做貢獻，讓未來的購車人群多作鋪墊。要是經不起短期內（3-5年左右）電池衰老更換電池或者直接報廢車輛費用的親，建議還是趁現在還有機會選輛燃油車省心實在。電池車充電、停車、換電池、時間損耗真心不省錢，間接燒煤炭，電池報廢處理實際更不環保！
墮落妖主
電芯是終身保修，但得看出問題的是不是電芯，如果是其他的還不是保修。
EV世紀
有這樣的承諾，具體情況不詳！
無錫出口電動車製造商
純電動車開了3年之後，讓你懷疑人生
好人34186551
上個圖說明一切，我車比亞迪E5，2016款300豪華款，目前續航只有140，下雨天只有120，由於總里程超過15萬公里，中山三聯比亞迪已經拒絕給我換電池，理由是“電芯沒壞”。我估計問題集中爆發是早晚的是，或者插電混動還可以買，質保期內給你免費換電池不成問題，但不要買純電動，以及插電混動必須在過保質期前賣掉，否則你懂的。
飛碟飛過碟
唐車主，吉林市，換過一塊，我的電池本來就很好，就因為其中一塊出現零電壓，就給我換了一整塊，4S店說，電池他們修不了，而且電池包上邊有大架子號，為了縮短維修週期，廠家就給換了，關於電芯終身質保，這個問題我也問了，電芯就是小電池，電池包裡是電池和一些組件組成的，從目前4s能力來看，過保只能換新，即使4S能修，組件也不是很貴，有一種情況下自掏腰包就是人為損壞，建議直接報保險吧，一塊電池大概5萬多人民幣！
花開兩朵的兩開花
還是車主回答吧.電池8年內免費換,前提是衰減到一定度數,比如新車是18度電,現在只有12度,那就可以免費換.我們有個群15款的車友,免費換了,超過質保期後,免費換電芯,配件要錢.不過不值多少個錢.還有就是,不是自己磕碰壞的,不然是不質保的,你要自己找保險.
