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在試駕之前，我一直不理解邁凱倫推出540C的意義何在，削弱一定的性能、配置來凸顯性價比嗎？但今天和它相處之後，我突然意識到這或許是邁凱倫的一種姿態。在蘭博基尼、法拉利的光芒之下，邁凱倫作為一個稍顯小眾的超跑品牌，沒那麼耀眼，也沒那麼高冷。
邁凱倫540C車內最有辨識度的，莫過於懸浮的豎向多媒體控制屏，它不像別的超跑佈置了很多實體按鍵，而是將多功能集成在中控屏內，在中控屏下方是操縱模式選擇，還有檔杆的控制按鍵，操作比較方便，觀感上也顯得極為簡潔。
內飾的用料上，中控臺、扶手箱、門把手都是用真皮包裹，這也是有別於570S的地方，用一些常規的材質去控制540C的成本。 這套被邁凱倫稱為Monocell的碳纖維駕駛座艙，是F1上的一項技術，也是邁凱倫民用車上引以為傲的看家法寶，即提升了座椅的硬度，又極大地減輕了重量。
說說駕駛感受吧，邁凱倫一直以來都擅長底盤設計、操控調教，卻弱於引擎的研發，為了解決這個問題，它重新進行改造，將引擎擴缸到3.8L，同時將上到身價不菲的P1下至540C全系車型，都用的是這套動力。當然，裝配和調校不同，動力輸出的差異也大，3.8T V8發動機放在540C上，調出了397匹的最大功率和540牛米的最大扭矩。去年推出的720S上，邁凱倫用了全新的4.0T引擎取而代之，這也意味著M838T引擎將逐漸的退出市場。
把駕駛模式調成Active模式，動力非常的充沛、迅猛，完全沒有遲滯感，感覺到源源不斷的動力。邁凱倫的轉向非常的精準，尤其是在山道上，特別爽。調到普通模式，會稍顯生硬，是比較有韌勁的那種生硬，它不會把你顛到懷疑人生的那種感覺。再把它調到sport模式，動力更迅猛，底盤也變得更生硬，但它非常的有韌性，而且路感反饋的非常到位。如果下賽道，我想它有足夠能力激發出你全部的腎上腺素，畢竟對於一臺3.5秒就破百的車來說，沒有多少人能駕馭的了，
外觀方面，它的設計理念會更強調氣動外形上的共享， 車頭前部依然採用扁平的設計，整體造型比較圓潤，也沒有過多複雜的線條。側面門上是進氣通道，清新的空氣會從這裡進入引擎，上方的B柱是獨立的進氣口，也是為了彌補運動系列車型沒有尾翼，而帶來的下壓力不足的問題，車輛在高速行駛時，氣流從B柱經過，能提供多達8公斤的下壓力。尾部採用黑色的塗裝，柳葉形尾燈結合下部擴散器的設計，充滿了科幻感。
邁凱倫的工程師們執著於操控、性能的同時，也想讓更多的人能體會到超跑的設計之美。如果你想要入手一臺價格適中、親和力高、還拉風的跑車，540C是個不錯的選擇。
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