幾年前，上海搞過一個活動，叫做“喜歡上海的99個理由”。其中，網友票選後的第33條是，“喜歡穿梭在這座城市的地下鐵”。
說實話，看到這個結果，我的心裡是不太認可的。
第33條理由，才想到上海地鐵？
只要是在上海生活過的人，摸著良心說一下，哪個沒有享受過上海地鐵的便捷？因為有了上海地鐵，這座城市才有無限延伸的可能。
要在上海的軟土地基上，修建出世界第一的運營里程。
每天要讓1000多萬的客流，安全進站，安穩乘車，安平離站。
這不是一個“喜歡上海的理由”就能應對的。
我認識很多上海地鐵人，見識過他們的工作狀態。我想說，上海地鐵，是這座城市的良心。
A、
我有兩個朋友。
一個住在川沙，一個住在九亭。
川沙的同志，每次來找我，都要說：“我到上海來。”
九亭的同志，送兒子參加上海市少年宮的一個夏令營。用他的話說，只有參加過這個夏令營，小孩才算到了上海了。
這都是十幾年前的事情了。
如今，川沙的朋友坐2號線，九亭的朋友坐9號線，半小時之內，就能抵達上海市區。
而且，有了地鐵，“市中心”的概念，也不明顯了。
川沙的朋友對我說，來玩啊，這裡有上海迪士尼。發音重點，放在“上海”。
九亭的朋友對我說，九亭現在是上海城市副中心了，“樣樣有，而且馬上要造一個公園。”
地鐵，把他們變成了心理意義的上海人。
從地鐵1號線開始，上海地鐵帶旺了一個又一個區。
1號線是閔行區，2號線是浦東新區，5號線是奉賢區，7號線是寶山區，8號線是楊浦區，9號線是松江區，11號線是嘉定區，17號線是青浦區……
雖然崇明已經不是縣，而是區了，但崇明xian一定會有的。國家發改委已經批覆崇明線，今年啟動建設。
地鐵，讓上海變得越來越大。
我曾不止一次接到讀者的來電、來信，詢問一個問題：“上海地鐵為什麼不是24小時運營”。
其中，這當中的道理，很簡單。因為晚上的時間，主要是用來檢修的。上海地鐵每天迎接1000多萬客流，同時，上海的地底下，最多時曾有百臺盾構穿行，安全風險不小。如果不空出一段時間檢修、監控，那就是巨大的城市安全隱患。
那為什麼世界上有的城市，地鐵可以24小時運營呢？
這個道理也很簡單。這些城市的地鐵，沒有那麼多客流，也沒有那麼多風險因素。
B、
2009年，上海地鐵開通“三段兩線”，即6號線、8號線一期、9號線一期，外加1號線北延伸段和4號線環通段。
開通之時，盛況空前。上海一躍進入“地鐵時代”，幾乎每個上海人，都能從“三線兩段”的開通中，獲得出行便利。
誰知一週後，出了社會新聞。
原來，為了給車廂曲線行駛留出空間，站臺和車輛之間，留出了一定的縫隙。這道縫隙有多大呢？瘦的人可以塞進半條腿。有一個老大爺，擠車時不小心，就把腿陷了進去。拔出腿時流血了。
輿論譁然。有一家報紙還配了照片：重大安全隱患！
上海全市上下，都很重視這個問題。接下來一個月，上海地鐵迅速整改。採取的辦法是什麼呢？除了地鐵廣播，還在上車點派人提醒。此外，在上海所有的地鐵站臺上，安裝防踏空橡膠條，重點區域增設醒目的LED提示燈。
問題解決了。
後來，我去了“亞洲最安全城市”香港，看到了一條新聞。
在香港的東鐵線，有一個老太太從縫隙掉下了軌道。
這道縫隙有多大呢？
用鞋量一下，超過41碼的鞋子的長度。
我將這個情況，轉告給上海申通地鐵的一名領導，後者的回答是：“香港地鐵的情況，我們清楚。但是，只要對老百姓有益的，再怎麼強調，也是不過分的。”
再以後，我到了東京，親眼看到一名日本女學生，整個身子陷在東京地鐵的縫隙中，動彈不得。
等女學生被營救出來，東京的地鐵恢復運營後，我走進車廂。迎面見到的，是日本的食品安全廣告，其中三個中文字“毒餃子”格外顯眼。
那一瞬間，我轉頭對陪同我們的日方人員說：“食品安全是安全，地鐵縫隙也是安全，建議你們到上海的地鐵站去看一看……”
C、
2016年7月31日，“上海地鐵之父”劉建航院士去世，當天，我沒有開車，選擇坐地鐵，並拍攝了兩個外國人坐地鐵的圖片，發了一個朋友圈。
上海地鐵從1號線開始，到現在的規模，是由焦慮和謙虛構成的。
我在2007年12月27日，第一次去了劉老家中。這一次採訪，讓我的心靈深受震動。劉建航眉宇間的焦慮，是隱藏不住的。
第二天，我在報紙上寫了一篇文章，名為《80歲上海地鐵之父自稱“兵”》。
為什麼是這個標題呢？去過劉老家的，都知道，他家懸掛著一副對聯。上聯是：建華偉業日月新。下聯是：航宇無私天地寬。這是一副嵌名聯，聯首將劉建航的名字嵌入。
書法家寫明：贈上海地鐵之父。劉建航用塗改液把“父”字塗掉，自己用毛筆寫上一個“兵”字，變成了“贈上海地鐵之兵”。
白色的塗改液，再加上歪斜的字，顯得不和諧，卻又很和諧。
劉建航一直說，自己就是一名老兵。
我在劉老家，隨意翻看一本筆記本，寫的是軌交白麗新村站的監控數據。從10月17日，到12月26日，每天蠅頭小楷，密密麻麻20多頁。
這是一個車站的一個工程點。熟悉劉建航的人說，他每天要看幾千個監測數據。
臨走時，我與劉老道別。劉建航看著當時《新民晚報》印刷的銅版紙最新版《上海軌道交通運營圖》，感慨地說：“我只是遺憾，自己為什麼不是70歲，而是80歲。要是年輕10歲的話，我能為上海地鐵多做多少事情啊。”
我見過很多院士。業務成績先不論，高傲者，大有人在。其實，像劉建航這樣的院士，才是真正的有“腔調”啊。
上海地鐵，從一無所有到世界第一，劉建航和他的學生們，功不可沒。上海人，是不應該忘記劉建航的，真正的上海地鐵之父！
D、
上海地鐵是出過事故的。
2011年9月27日，14時50分，上海地鐵10號線一輛列車，追尾了一輛暫停的列車。
事故的原因，專家組早已給出。事故的追責，也早已完成。
該受到處罰的，已經處罰。這起事故，對上海地鐵的教訓是很深刻的。
我想聊一聊的，是這起事故的背後。
肯定有很多人記得，“927”地鐵追尾之後，上海地鐵的官方微博，發佈了一條被網友們認為是“官方道歉信”的微博，全文如下——
今天是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天，無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚。全力搶救傷員；儘快恢復運營；接受和配合有關部門對事故的調查和追責；堅決整改舉一反三；再多致歉比起實際損害也顯蒼白，但還是要深深道歉。
這條於9月27日晚間發出，然後撤回，又再發出的微博，寫得何等好啊。沒有深沉的愛和痛，就不可能寫出這樣的文字。
我見識過上海地鐵團隊彼時的工作狀態。一方面，這當然是工作，是他們選擇地鐵作為職業，而必須付出的努力。另一方面，我又真心覺得，上海地鐵團隊，是有同理心和共情心的。
和關心上海地鐵的人一樣，他們也覺得很痛心，很慚愧。因而，當事故出現之後，為之付出的努力，就更真誠，更用心。
因為這起事故，上海召開的市政府新聞發佈會。
發佈會前，上海地鐵相關負責人明確表示：事故原因，正由專家組調查，要等待結果。除此之外，什麼問題都能問！
這是一個很值得讚賞的表態。當場我就想，要是鐵道部領導能學學上海地鐵的做法，哪兒還會有“不管你信不信，反正我信了”這樣的金句？
E、
其實呢，上海人對地鐵的要求，是很高的。
這或許是因為，地鐵是上海市民出行，最主要的交通工具。也是上海最大的服務窗口。
從某種程度而言，地鐵像上海的動脈。
在我此前寫的文章中，曾在舉例之後發問：“難道讓上海大學生都去地鐵站搖旗子嗎？”
文章寫出後，後臺有粉絲留言，意思是“地鐵站搖旗子也是正當工作，你這麼說有歧視的意思。”
我二話不說，立刻認錯、反思。
這確實是表達上的疏忽。就連我都寫下了這樣的話而不自覺，那上海地鐵人感受到的惡意，就更多了。
我曾經在一週之內，接到過兩個讀者投訴。
前者投訴某月某日，上海地鐵幾號線的某個車廂，空調開得太冷，導致自己生病。
後者投訴某月某日，上海地鐵幾號線的某個車廂，空調開得太熱，質疑地鐵省錢。
再好的小說家，都寫不出這樣的生活故事。這兩個讀者，投訴的是同一天的同一個車廂。
一人說熱，一人說冷。
這，算不算“眾口難調”？
然後，就是逃票。
這個視頻，還算好的。還有一些逃票人員，因逃票不成惱羞成怒，痛罵地鐵站臺的工作人員。這些工作人員，都是90後，在家裡都是寶貝，哪裡見過這樣的撒潑場面？結果，常常是受了委屈而大哭。
請大家換位思考，如果是你的家人，你的子女，你願不願意將他（她），送到地鐵車站這樣的工作環境中去？
請記住，上海地鐵就是在這樣的環境中，堅持著每一分每一秒的每一個細節。
這並不是一件可以累積的事情。
每天眼睛睜開，就意味著1000多萬客流的安全問題，實實在在地擺在了面前。就意味著數量眾多的地鐵工地，要確保安全、質量和文明施工。
這不像工廠裡的“生產指標”，今天少一點，明天可以多一點。
這是一點都不能出差錯的行當。
所以，我是上海地鐵安檢堅決的擁護者。
很多人詬病上海地鐵安檢的諸多方面，比如，雙肩包不檢查，單肩包檢查。或者有的人檢，有的人不檢查。
個人看法，這恰恰意味著，應該更嚴格地執行安檢制度，而不是取消。上海地鐵在安全方面，要麼不出事，要出事就是大事。所以，在效率和安全之間，毫無疑問應該選擇安全。
F、
知乎上有一個熱榜。
“上海有什麼好”這個問題，有很多美麗的答案。
我截取兩張圖。
一個是坐輪椅者，他坐的垂直電梯，順利達到了地鐵車廂內。
另一個，是一名口渴的乘客。
是的，走在上海的街頭，我們應該對地下鐵，有一份感恩。
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