几年前，上海搞过一个活动，叫做“喜欢上海的99个理由”。其中，网友票选后的第33条是，“喜欢穿梭在这座城市的地下铁”。
说实话，看到这个结果，我的心里是不太认可的。
第33条理由，才想到上海地铁？
只要是在上海生活过的人，摸着良心说一下，哪个没有享受过上海地铁的便捷？因为有了上海地铁，这座城市才有无限延伸的可能。
要在上海的软土地基上，修建出世界第一的运营里程。
每天要让1000多万的客流，安全进站，安稳乘车，安平离站。
这不是一个“喜欢上海的理由”就能应对的。
我认识很多上海地铁人，见识过他们的工作状态。我想说，上海地铁，是这座城市的良心。
A、
我有两个朋友。
一个住在川沙，一个住在九亭。
川沙的同志，每次来找我，都要说：“我到上海来。”
九亭的同志，送儿子参加上海市少年宫的一个夏令营。用他的话说，只有参加过这个夏令营，小孩才算到了上海了。
这都是十几年前的事情了。
如今，川沙的朋友坐2号线，九亭的朋友坐9号线，半小时之内，就能抵达上海市区。
而且，有了地铁，“市中心”的概念，也不明显了。
川沙的朋友对我说，来玩啊，这里有上海迪士尼。发音重点，放在“上海”。
九亭的朋友对我说，九亭现在是上海城市副中心了，“样样有，而且马上要造一个公园。”
地铁，把他们变成了心理意义的上海人。
从地铁1号线开始，上海地铁带旺了一个又一个区。
1号线是闵行区，2号线是浦东新区，5号线是奉贤区，7号线是宝山区，8号线是杨浦区，9号线是松江区，11号线是嘉定区，17号线是青浦区……
虽然崇明已经不是县，而是区了，但崇明xian一定会有的。国家发改委已经批复崇明线，今年启动建设。
地铁，让上海变得越来越大。
我曾不止一次接到读者的来电、来信，询问一个问题：“上海地铁为什么不是24小时运营”。
其中，这当中的道理，很简单。因为晚上的时间，主要是用来检修的。上海地铁每天迎接1000多万客流，同时，上海的地底下，最多时曾有百台盾构穿行，安全风险不小。如果不空出一段时间检修、监控，那就是巨大的城市安全隐患。
那为什么世界上有的城市，地铁可以24小时运营呢？
这个道理也很简单。这些城市的地铁，没有那么多客流，也没有那么多风险因素。
B、
2009年，上海地铁开通“三段两线”，即6号线、8号线一期、9号线一期，外加1号线北延伸段和4号线环通段。
开通之时，盛况空前。上海一跃进入“地铁时代”，几乎每个上海人，都能从“三线两段”的开通中，获得出行便利。
谁知一周后，出了社会新闻。
原来，为了给车厢曲线行驶留出空间，站台和车辆之间，留出了一定的缝隙。这道缝隙有多大呢？瘦的人可以塞进半条腿。有一个老大爷，挤车时不小心，就把腿陷了进去。拔出腿时流血了。
舆论哗然。有一家报纸还配了照片：重大安全隐患！
上海全市上下，都很重视这个问题。接下来一个月，上海地铁迅速整改。采取的办法是什么呢？除了地铁广播，还在上车点派人提醒。此外，在上海所有的地铁站台上，安装防踏空橡胶条，重点区域增设醒目的LED提示灯。
问题解决了。
后来，我去了“亚洲最安全城市”香港，看到了一条新闻。
在香港的东铁线，有一个老太太从缝隙掉下了轨道。
这道缝隙有多大呢？
用鞋量一下，超过41码的鞋子的长度。
我将这个情况，转告给上海申通地铁的一名领导，后者的回答是：“香港地铁的情况，我们清楚。但是，只要对老百姓有益的，再怎么强调，也是不过分的。”
再以后，我到了东京，亲眼看到一名日本女学生，整个身子陷在东京地铁的缝隙中，动弹不得。
等女学生被营救出来，东京的地铁恢复运营后，我走进车厢。迎面见到的，是日本的食品安全广告，其中三个中文字“毒饺子”格外显眼。
那一瞬间，我转头对陪同我们的日方人员说：“食品安全是安全，地铁缝隙也是安全，建议你们到上海的地铁站去看一看……”
C、
2016年7月31日，“上海地铁之父”刘建航院士去世，当天，我没有开车，选择坐地铁，并拍摄了两个外国人坐地铁的图片，发了一个朋友圈。
上海地铁从1号线开始，到现在的规模，是由焦虑和谦虚构成的。
我在2007年12月27日，第一次去了刘老家中。这一次采访，让我的心灵深受震动。刘建航眉宇间的焦虑，是隐藏不住的。
第二天，我在报纸上写了一篇文章，名为《80岁上海地铁之父自称“兵”》。
为什么是这个标题呢？去过刘老家的，都知道，他家悬挂着一副对联。上联是：建华伟业日月新。下联是：航宇无私天地宽。这是一副嵌名联，联首将刘建航的名字嵌入。
书法家写明：赠上海地铁之父。刘建航用涂改液把“父”字涂掉，自己用毛笔写上一个“兵”字，变成了“赠上海地铁之兵”。
白色的涂改液，再加上歪斜的字，显得不和谐，却又很和谐。
刘建航一直说，自己就是一名老兵。
我在刘老家，随意翻看一本笔记本，写的是轨交白丽新村站的监控数据。从10月17日，到12月26日，每天蝇头小楷，密密麻麻20多页。
这是一个车站的一个工程点。熟悉刘建航的人说，他每天要看几千个监测数据。
临走时，我与刘老道别。刘建航看着当时《新民晚报》印刷的铜版纸最新版《上海轨道交通运营图》，感慨地说：“我只是遗憾，自己为什么不是70岁，而是80岁。要是年轻10岁的话，我能为上海地铁多做多少事情啊。”
我见过很多院士。业务成绩先不论，高傲者，大有人在。其实，像刘建航这样的院士，才是真正的有“腔调”啊。
上海地铁，从一无所有到世界第一，刘建航和他的学生们，功不可没。上海人，是不应该忘记刘建航的，真正的上海地铁之父！
D、
上海地铁是出过事故的。
2011年9月27日，14时50分，上海地铁10号线一辆列车，追尾了一辆暂停的列车。
事故的原因，专家组早已给出。事故的追责，也早已完成。
该受到处罚的，已经处罚。这起事故，对上海地铁的教训是很深刻的。
我想聊一聊的，是这起事故的背后。
肯定有很多人记得，“927”地铁追尾之后，上海地铁的官方微博，发布了一条被网友们认为是“官方道歉信”的微博，全文如下——
今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天，无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员；尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三；再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。
这条于9月27日晚间发出，然后撤回，又再发出的微博，写得何等好啊。没有深沉的爱和痛，就不可能写出这样的文字。
我见识过上海地铁团队彼时的工作状态。一方面，这当然是工作，是他们选择地铁作为职业，而必须付出的努力。另一方面，我又真心觉得，上海地铁团队，是有同理心和共情心的。
和关心上海地铁的人一样，他们也觉得很痛心，很惭愧。因而，当事故出现之后，为之付出的努力，就更真诚，更用心。
因为这起事故，上海召开的市政府新闻发布会。
发布会前，上海地铁相关负责人明确表示：事故原因，正由专家组调查，要等待结果。除此之外，什么问题都能问！
这是一个很值得赞赏的表态。当场我就想，要是铁道部领导能学学上海地铁的做法，哪儿还会有“不管你信不信，反正我信了”这样的金句？
E、
其实呢，上海人对地铁的要求，是很高的。
这或许是因为，地铁是上海市民出行，最主要的交通工具。也是上海最大的服务窗口。
从某种程度而言，地铁像上海的动脉。
在我此前写的文章中，曾在举例之后发问：“难道让上海大学生都去地铁站摇旗子吗？”
文章写出后，后台有粉丝留言，意思是“地铁站摇旗子也是正当工作，你这么说有歧视的意思。”
我二话不说，立刻认错、反思。
这确实是表达上的疏忽。就连我都写下了这样的话而不自觉，那上海地铁人感受到的恶意，就更多了。
我曾经在一周之内，接到过两个读者投诉。
前者投诉某月某日，上海地铁几号线的某个车厢，空调开得太冷，导致自己生病。
后者投诉某月某日，上海地铁几号线的某个车厢，空调开得太热，质疑地铁省钱。
再好的小说家，都写不出这样的生活故事。这两个读者，投诉的是同一天的同一个车厢。
一人说热，一人说冷。
这，算不算“众口难调”？
然后，就是逃票。
这个视频，还算好的。还有一些逃票人员，因逃票不成恼羞成怒，痛骂地铁站台的工作人员。这些工作人员，都是90后，在家里都是宝贝，哪里见过这样的撒泼场面？结果，常常是受了委屈而大哭。
请大家换位思考，如果是你的家人，你的子女，你愿不愿意将他（她），送到地铁车站这样的工作环境中去？
请记住，上海地铁就是在这样的环境中，坚持着每一分每一秒的每一个细节。
这并不是一件可以累积的事情。
每天眼睛睁开，就意味着1000多万客流的安全问题，实实在在地摆在了面前。就意味着数量众多的地铁工地，要确保安全、质量和文明施工。
这不像工厂里的“生产指标”，今天少一点，明天可以多一点。
这是一点都不能出差错的行当。
所以，我是上海地铁安检坚决的拥护者。
很多人诟病上海地铁安检的诸多方面，比如，双肩包不检查，单肩包检查。或者有的人检，有的人不检查。
个人看法，这恰恰意味着，应该更严格地执行安检制度，而不是取消。上海地铁在安全方面，要么不出事，要出事就是大事。所以，在效率和安全之间，毫无疑问应该选择安全。
F、
知乎上有一个热榜。
“上海有什么好”这个问题，有很多美丽的答案。
我截取两张图。
一个是坐轮椅者，他坐的垂直电梯，顺利达到了地铁车厢内。
另一个，是一名口渴的乘客。
是的，走在上海的街头，我们应该对地下铁，有一份感恩。
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