2019年9月底，北京大興國際機場將正式通航，京雄城際鐵路北京段也將同步開通。2月25日下午，記者從北京鐵路局獲悉，京雄城際鐵路北京新機場站主體結構已全面完工，全部工程預計6月底完成並驗收。作為一座全地下的車站，新機場站將採用智能化的通風、照明設備，乘坐火車趕飛機也更加便利，從出站到進入機場最多隻需要10分鐘。
“地下”火車站主體結構完工
今年9月底，北京大興國際機場即將通航，同步啟動建設的“五縱兩橫”配套交通工程也正在穩步推進，從北京、天津、河北都將有軌道交通線路和城際鐵路直達北京大興國際機場。其中，最先服務旅客的是京雄城際北京段和北京軌道交通新機場線，按照規劃，這兩條線路都將在今年9月底與新機場同步投入使用。
昨日下午，記者在位於北京大興國際機場地下的京雄城際新機場站站房內看到，這座“地下”火車站已初具規模，工人們正在進行主體結構完工後的最後收尾程序。
據北京鐵路局京南工程項目管理部主任多勝起介紹，北京新機場站是京雄城際鐵路（北京段）配套開通的高鐵站，該站為地下車站，與地鐵線、城際鐵路聯絡線共同下穿北京大興國際機場航站樓，車站線路全長2011米，總建築面積11.5萬平方米。目前，京雄城際鐵路北京新機場站主體結構已全面完工，下一步，京雄城際鐵路將轉入鋪軌和車站精裝修施工工作，全部工作預計在6月底完工並進行驗收。
乘客不會感受到“上天入地”的大起大落
京雄城際鐵路是連接北京市區、北京新機場和雄安新區的重要軌道交通線，列車從北京西站發車，最終到達雄安站，途經大興、固安、霸州，全長92.78千米。其中，北京境內李營至新機場段設計時速為250公里，新機場至雄安新區段設計時速為350公里。京雄城際鐵路（北京段）正線北起既有京九線李營站，南至新機場站，線路全長33.97千米，含橋樑3座，隧道2座。
對乘客而言，乘坐京雄城際列車從北京西站出發後，將經歷一段列車速度不斷加快，並且“上天入地”的旅程。不過一切都將發生得非常平緩，不會讓乘客感受到明顯的大起大落。
京雄城際鐵路列車運行圖尚待制訂
據北京鐵路局相關人士透露，京雄城際鐵路建設還有另一項重要任務，即制訂京雄城際鐵路的列車運行圖。就目前的情況看，如何將京雄城際的列車“擠”入北京鐵路局和北京西站的運行圖是一項不小的考驗，“既需要滿足為機場運送旅客的需求，又要儘量減少對西站到發列車產生的影響。”
對於京雄城際鐵路而言，目前還存在較多的不確定性。首先是車站命名，目前新機場已更名為“北京大興國際機場”，而與之配套的火車站還沿用著此前的名稱“新機場站”，暫時還不確定其正式運營後的名稱。另外，有業內人士指出，從遠期來看，正在建設中的豐臺站將分流一部分北京西站的客運列車，將京雄城際鐵路的始發站調整至豐臺站，或許將更符合鐵路部門對京津冀地區鐵路聯絡網的遠期規劃。
亮點
從出站到進機場最多10分鐘
據中鐵北京工程局集團新建京雄城際鐵路二標項目部相關負責人介紹，北京新機場站主體結構已全部完工。乘火車抵達的旅客可以在5到10分鐘內完成出站並進入機場。
據瞭解，京雄城際新機場站是一座完全位於地下的車站，其地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，設置2臺6線（正線2條，到發線4條）。
車站設計採用“上進上出”的流線模式，進站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區進入地下一層候車大廳，進站後檢票進入地下二層站臺乘車；出站換乘機場的旅客，在地下一層南北區出站，通過換乘通廊向上進入航站樓；京雄城際鐵路與北京新建城際鐵路聯絡線、機場快軌線構成軌道交通站廳層，在地下一層換乘通廊換乘，並進入站臺乘車。
將採用智能化通風照明設備
作為一座地下站，採光通風難度大是建設者必須要解決的問題，新機場站將採用諸多智能化設施。例如車站的空調、溫度、通風都能實現自動控制，在夜間列車通過不停車時，車站內的部分照明設施將暫時關閉，更加節能環保。作為新機場站的另一個亮點，它的4條到發線站臺還將安裝類似地鐵站的全封閉式的屏蔽門，以確保旅客的人身安全。
在一些細節上，乘客也將感覺更舒適。區別於一般車站採用的不鏽鋼材質座椅，新機場場站的座椅有望使用皮製座椅，座椅的排列也會區別於原先一排挨著一排的方式，更富有設計感。
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