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埃塞俄比亞航空的空難造成了149名乘客死亡，也讓世界人民將目光聚焦在這個世界上人口最多的內陸國家。埃塞俄比亞（以下稱“埃國”）的總人口超過1億，尷尬的是，雖然離海很近，但該國卻沒有海岸線和港口。
對於一個人口體量大的國家來說，海岸線有著重要的戰略意義，尤其是在海洋經濟蓬勃發展的現代，海港就是一個國家對外交往的窗口。
埃塞俄比亞曾擁有超過1000公里的海岸線，然而由於境內的厄立特里亞省（厄省）正式獨立，埃國所有的海岸線在1993年5月24日這一天全部清零。
厄省的獨立，把擁有1億人口的埃國從一個沿海國家，活生生變成了一個內陸國。
▲厄立特里亞位於地圖上方
一、兩國本一家
早在上古時期，人類的祖先就在非洲大陸生息繁衍。公元初，埃塞俄比亞境內建立起了非洲歷史上的一個重要的帝國—阿克蘇姆王國，在當時也是與漢朝，羅馬、波斯齊名的大帝國。
然而，有關古埃塞俄比亞的文字記載卻不多。公元1世紀，古希臘商人在《紅海回航記》中，第一次用文字記錄了阿克蘇姆王國的存在。日誌記載，王國橫跨紅海兩岸，權力中心在紅海沿岸地區。
▲阿克蘇姆王國統治區域包括阿拉伯半島和非洲大陸
在最強盛時期，阿克蘇姆王國佔據了整個非洲東北角和阿拉伯半島南部。
阿克蘇姆王國是重要的貿易中心，憑藉著扼守紅海、印度洋的區位優勢發展起來，通過印度洋、紅海、地中海之間沿岸貿易實現了國家的富強。
6世紀，波斯人將阿克蘇姆趕出了阿拉伯半島。7世紀，阿拉伯帝國逐漸崛起，將半島牢牢控制在手裡。至此，阿拉伯帝國取代了阿克蘇姆，壟斷了從印度—地中海的商路，阿克蘇姆王國衰落。
▲阿拉伯帝國的崛起，壟斷了商路，搶了阿克蘇姆的生意
8世紀，當初阿克蘇姆王國的沿海港口被黃沙吞噬，權力中心逐漸從沿海南移到了埃塞俄比亞高原。10世紀，阿克蘇姆帝國覆滅。
二、抗意不徹底，埋下隱患
儘管後期埃塞俄比亞的政權經歷了多次變更，但歷代君主都未放棄對紅海地區的統治權。
1869年，蘇伊士運河開通，進一步溝通了亞非歐三大洲，而介於紅海—印度洋之間，西北同蘇伊士運河遙相呼應的埃塞俄比亞，戰略地位就顯得更加重要，這也是意大利覬覦此地的原因之所在。
隨著歐洲殖民者掀起了瓜分非洲的狂潮，埃塞俄比亞也危在旦夕。1889年，意大利入侵埃塞俄比亞，在這裡分得了最後一杯羹。
意大利強迫埃塞俄比亞簽署《烏西阿爾條約》，條約規定割讓所有沿海地區給意大利，並承認埃國是意大利的保護國。
▲蘇伊士運河開通後，紅海沿岸的戰略地位就更重要了
1890年，意大利將佔領的沿海地區合併為統一的殖民地，命名為“厄立特里亞”，意為紅海沿岸。 此時，埃國所有的沿海地區已淪為了意大利殖民地，而內地依舊保持了名義的獨立狀態。
然而，意大利人並不滿足只在沿海建立殖民地，他們的目的是控制整個埃塞俄比亞。
▲意屬東非的全盛時期
1894年，不甘心受意大利擺佈的埃皇—孟尼利克二世，宣佈不承認不平等條約。此舉正好給意大利人正當藉口去侵略內陸地區。
1895年，意大利再次發動侵埃戰爭。意志頑強的埃塞俄比亞人在敵強我弱的情況下，打敗來勢洶洶的意軍，給了意大利殖民者當頭一棍。
▲1896年5月的阿杜瓦戰役，孟尼利克領導的埃軍最終戰勝了意大利侵略者
取得抗意戰爭的勝利後，1896年10月，埃意簽訂了《亞的斯亞貝巴和約》（簡稱“和約”），戰敗的意大利承認埃國“獨立”。
表面上看，《和約》維護了埃內陸地區的獨立，但卻沒有帶來真正的和平與安寧。
首先，埃國勝利並不意味著能收回厄立特里亞，《和約》規定埃國和意屬厄立特里亞邊境恢復1889年的現狀，意味著埃方承認了意對厄立特里亞的殖民統治。
其二，《和約》為埃厄後來的分裂埋下隱患。長久的分離造成了沿海與內陸之間的關係愈加疏遠。這種疏遠主要表現在沿海對內陸的社會制度、意識形態各個方面的不認同。
此時的內陸，儘管歷經了多次改革，但是農村的農奴制依然保留了下來，生產方式落後。
沿海地區憑藉著意大利帶來較為先進的制度和技術，加上繁忙的航運，經濟較為發達。
墨索里尼上臺後，法西斯主義附身的意大利一直憧憬重建“新羅馬帝國”，並希望復仇1896年意大利在埃塞俄比亞的慘敗，一雪前恥。
1935年，意大利再次發動了侵埃戰爭。不過，這次意軍的主力不是來自本土，而是來自厄立特里亞。這一次，埃國沒能抵擋住意軍入侵。1936年，意軍佔領首都，埃塞俄比亞全境淪陷。
▲意大利第二次入侵埃塞俄比亞線路圖
三、說好的自治權被剝奪，矛盾激化
1941年，埃塞俄比亞在盟軍的幫助下，將意大利趕出了國土，1936年流亡到英國的埃皇海爾-塞拉西歸國復位。
意大利作為失敗方，埃國理應可以不承認之前簽訂的條約，並趁機收回厄立特里亞。然而，弱國無外交，英國在東非戰場擊敗了意大利，因此由英國負責意大利殖民地的後續工作，厄立特里亞交由英國託管。
▲非洲戰場上，意軍遭遇英軍，意軍卻無心作戰，剛開戰就投降
這時候，埃厄關係就顯得很微妙了。埃國希望重新佔據厄立特里亞，擁有自己的出海口，以彌補自己在二戰的損失，改變自己內陸國的困境，又可以提高自己在非洲的地位。
厄立特里亞長期受意大利影響，社會制度和意識形態上對埃塞俄比亞不認同。又因為厄位於紅海沿岸，憑藉著優越的港口條件，經濟發展條約比內地更為優越。因此，這些差異導致厄立特里亞自治的願望越來越強。
由於埃皇是在盟軍的幫助下實現歸國復位的，因此復國後的埃塞俄比亞在政治上倒向英美。美國開始大力扶持埃國，建立軍事基地，提供經濟援助，希望把埃國扶持為美國在非洲的代理人。
▲美埃關係好，埃軍到朝鮮半島，幫助美國參與朝鮮戰爭
對於美國來說，內陸和沿海組成一個統一的國家，才能發揮最大的戰略價值。
為解決埃厄問題，戰勝國交由聯合國討論。由於埃國在二戰中的突出表現，而且加上美國強烈的意願，1950年，以美國為首的聯合國尊重了埃方意願，將沿海和內陸組成一個國家，但考慮到厄立特里亞的特殊歷史背景，聯合國將厄立特里亞作為一個自治體，組成埃塞俄比亞—厄立特里亞聯邦國家。
在聯邦體制下，厄擁有獨立的議會和憲法。1952年，埃塞俄比亞聯邦成立，厄立特里亞擁有了自己的自治機構。
作為二戰期間非洲唯一的戰勝國，民族自豪感強烈的埃塞俄比亞是不會接受聯合國“如此細心”的安排的。
1962年，埃皇海爾-塞拉西操控議會，乾脆就強制取消了自治權，把厄立特里亞改成了埃國的一個省。
說好的自治被取消，厄立特里亞人被海爾-塞拉西的“背信棄義”舉動激怒了，開始展開了獨立鬥爭。
▲厄立特里亞變成埃國的第14個省
針對“分裂”行徑，埃政府自然不會坐視不管。無論是此前的皇帝海爾-塞拉西，還是後來推翻皇帝的門格斯圖（1974年，門格斯圖推翻皇帝建立了自己的政權），都選擇了雷霆行動鎮壓厄境內的分離行為。
在埃軍強大的攻勢面前，厄立特里亞在自知兵力不足的情況下，選擇了游擊戰戰略。厄游擊隊放棄城鎮，在農村與埃軍進行遊擊戰。埃軍儘管裝備精良，卻始終無法消滅游擊隊。
▲埃皇海爾-塞拉西
對於埃統治者門格斯圖來說，20世紀80年代可謂是屋漏偏逢連夜雨。這時期，埃政府軍不僅在鎮壓厄“分裂勢力”上陷入了困境，國內又發生了史上最嚴重的饑荒。
1988年3月，埃塞俄比亞爆發了大規模內戰，門格斯圖陷入了前所未有的困局。
四、埃厄分家，雙輸的結局
在分裂勢力和叛軍（反政府軍）的雙重壓力下，門格斯圖政府於1991年倒臺。內戰中，反政府軍和分裂勢力曾結為同盟，對抗共同的敵人—門格斯圖政府。
當共同的敵人垮臺後，厄游擊隊以曾經幫助反對派推翻門格斯圖為條件，換取了埃同意進行獨立公投。1993年4月23日，在國際機構的監督下，參與公投的厄立特里亞人有99.83%支持獨立。
1993年5月24日，厄省脫離埃國，成為了一個獨立的主權國家 。就這樣，厄省的獨立帶走了埃國全部海岸線，埃塞俄比亞從一個沿海國家變成了內陸國家。
▲埃國人口超過1億，是世界上人口最多的內陸國家，失去出海口對國民的影響是顯而易見的
這次公投可謂是雙方均未撈到好。 厄立特里亞沒有因獨立而變得更加富裕，那裡生產結構落後，即便是豐年糧食都不能完成自給，更不用說災年。
由於長期和埃國交惡，厄失去了1億人口的經濟腹地和市場。近年來，厄立特里亞的人均GDP甚至比埃塞俄比亞還要低，是世界上最不發達國家之一。
厄省獨立對埃塞俄比亞的打擊也是致命的。雖然近些年埃國經濟實現了飛躍式發展，但失去出海口對於國家經濟發展的掣肘還是顯而易見的。
埃塞俄比亞與海洋經濟完美錯過，商業運輸能力低下，經濟發展困難重重，也被認為是最不發達的國家之一。
▲亞吉鐵路完全由中國標準和中國裝備建造
埃國為了擺脫經濟困境和內陸劣勢，在中國的協助下，修建了直通吉布提出海口的亞吉鐵路。
埃塞俄比亞近年來經濟發展十分迅速，成為非洲聯盟的總部，經濟增長速度在近年來保持在10%以上，加上龐大的人口體量，被世人成為非洲的“小中國”。
亞吉鐵路的修建，使厄立特里亞的戰略地位進一步下降。此時的厄立特里亞只能眼睜睜地看著吉布提取而代之，成為紅海沿岸的重要中轉站。
儘管亞吉鐵路的修建在一定程度上改變了埃的經濟困境，但依然沒有改變經濟發展依然受制於人這一事實。
▲埃塞俄比亞近年來經濟發展較快，但2016年人均GDP僅為700美元
—(End 全文完)—
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