大家好，都说中国高铁是我国走出去的名片，但是高铁的快速发展离不开我们下面所说的这款大型机械，那就是，上世纪90年代初期，意大利Nicola公司就已经有了900吨级架桥机，而我们中国在架桥机这一领域还处于空白摸索的阶段，随着中国高铁建设的快速发展，我国对架桥机的需求不断增大，而架桥机设备也需要不断适应中国复杂的地形地貌，帮助高铁逢山开路遇水架桥。
于是历时两年多，经过大量的现场试验和施工实践研究，石家庄铁道大学国防交通研究所科研人员研制出了900吨架桥机SLG900/32型流动式架桥机。这可是中国首台具有完全自主知识产权的新型运架一体机，随后在吉林至珲春铁路客运专线蛟河段正式投入使用并获得成功！
这头巨无霸自重达580吨，长91.8米，宽7.4米，高9米，集提梁、运梁、架梁于一体，轮胎可以90度转向，把箱梁提起来直接运向桥墩铺设，在架设重900吨长32米的铁路箱梁过程中，采用主体支腿功能转换技术，实现了无导梁支持的架梁模式，解决运量过隧和紧邻隧道口或隧道内架梁的难题，简化了架梁作业程序，提高了作业效率和设备的安全可靠性！
由于山区的桥往往比较短，SLG900/32架桥机甚至可以做到架一座桥节省一半时间，而且价量需要的工人数量也大大减少，运架分离的架桥作业是至少要30个人，而流动架桥机17个人就绰绰有余，虽说造价高达2350万元，但节省材料和人力足以让人忽视了它的价格，美欧争相采购，但我国最终也没有卖给他们，其实这还不算是中国最先进的技术，目前世界最大吨位架桥机的记录也是我国保持的1800吨。
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