大家好，都說中國高鐵是我國走出去的名片，但是高鐵的快速發展離不開我們下面所說的這款大型機械，那就是，上世紀90年代初期，意大利Nicola公司就已經有了900噸級架橋機，而我們中國在架橋機這一領域還處於空白摸索的階段，隨著中國高鐵建設的快速發展，我國對架橋機的需求不斷增大，而架橋機設備也需要不斷適應中國複雜的地形地貌，幫助高鐵逢山開路遇水架橋。
於是歷時兩年多，經過大量的現場試驗和施工實踐研究，石家莊鐵道大學國防交通研究所科研人員研製出了900噸架橋機SLG900/32型流動式架橋機。這可是中國首臺具有完全自主知識產權的新型運架一體機，隨後在吉林至琿春鐵路客運專線蛟河段正式投入使用並獲得成功！
這頭巨無霸自重達580噸，長91.8米，寬7.4米，高9米，集提樑、運梁、架樑於一體，輪胎可以90度轉向，把箱梁提起來直接運向橋墩鋪設，在架設重900噸長32米的鐵路箱梁過程中，採用主體支腿功能轉換技術，實現了無導梁支持的架樑模式，解決運量過隧和緊鄰隧道口或隧道內架樑的難題，簡化了架樑作業程序，提高了作業效率和設備的安全可靠性！
由於山區的橋往往比較短，SLG900/32架橋機甚至可以做到架一座橋節省一半時間，而且價量需要的工人數量也大大減少，運架分離的架橋作業是至少要30個人，而流動架橋機17個人就綽綽有餘，雖說造價高達2350萬元，但節省材料和人力足以讓人忽視了它的價格，美歐爭相採購，但我國最終也沒有賣給他們，其實這還不算是中國最先進的技術，目前世界最大噸位架橋機的記錄也是我國保持的1800噸。
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