永恒的佩格
侧重点不一样，我们侧重对地攻击，印度侧重空优性能
中国的苏-30MKK和印度的苏-30MKI都是俄罗斯在“困难时期”，根据客户需求进行深度私人订制推出的机型，两者研发启动资金都是客户赞助的，因而两者的差异主要是客户的需求不同导致。
虽然苏-30MKK和苏-30MKI启动合同都是在1996年签的，但是两者负责研发单位并不相同。苏-30MKK是阿穆尔河畔共青城航空联合体（KnAAPO）负责，该厂是负责苏-27系列战斗机的生产研发。而苏-30MKI则是伊尔库兹克航空联合体（IAPO）负责，该厂当时负责双座战斗教练机型的苏-27UB。
我国是最早引进苏-27的国家，当时苏-27国产化都已经开始进行，总数量将超过200多架。所以我们已经有足够的重型空优平台，引进苏-30MKK纯粹是为了对地精确打击需要，特别1996年的事件深深的刺痛我军，急需优秀空中打击平台才能震慑敌对势力。
最初KnAAPO向我们推荐其最新研发的苏-27多用途改进型苏-27KSM，但我军认为敌方防空力量较强，攻击机群必须突破层层阻截和防空网才能攻击敌方。这种情况下，本身飞行员已经处于高度紧张状态，难以同时兼顾突防和对地攻击两项职责，必须要双座机型才能分担负荷，因而必须要双座机型。苏-30MKK配备最主要对地精确打击武器是Kh-59ME电视制导空对地导弹，这种武器也需要专门的武器操作员才可方便使用，图为苏-30MKK原型机发射Kh-59ME导弹。
所以KnAAPO是在苏-27KSM基础之上，结合其手上正在进行的苏-27改进项目的机体结构强度研究（就是后来的苏-35），进行改进而推出的。该机型突出的重点是其结构强度，实际上苏-30MKK的机体结构很像后面的苏-35。他的最大起飞重量达到38吨，最大武器外挂载荷也达到12吨，在苏-27系列中仅次于专业战斗轰炸机型苏-34鸭嘴兽。此外油箱也进行扩充，增加垂尾油箱等，总机内载油量从苏-27系列的9.5吨，增加到10.2吨。
准确的将苏-35的机体结构是在苏-30MKK基础上进一步发展而来
苏-30MKK的航电系统全部由俄罗斯方面根据中国要求进行定制，由俄罗斯RPKB仪表设计局负责最后集成，包括四度余数字电传飞控，L-150有源电子干扰吊舱等，而且整体航电架构采用开放式软件架构，可以进行升级和使用不同的电子设备，这方面我国苏-30MKK在使用过程中出现过使用国产电子干扰吊舱、头盔瞄准器、北斗导航系统等可以佐证。
而印度的苏-30MKI则是以空优为主，印度空军当时缺乏空中重型战斗机平台，相反其对地攻击机阵容比较强大。印度空军当时有米格-27、美洲虎和幻影2000H三款对地攻击性能比较出色的战斗机，其中美洲虎和幻影2000H都配有地形匹配雷达系统，可以自动进行贴地飞行，幻影2000H还与以色列一起进行对地攻击性能强化，可以使用以色列产的利特宁瞄准吊舱和宝石路激光制导炸弹，拥有相当不错的对地攻击能力。
所以印度的苏-30MKI以空优为主，强调空中机动性能，他的后座飞行员主要任务是操控好当时性能相当强的N011M被动相控阵雷达，类似F-14雄猫战斗机的后座雷达操作员的角色定位，当时在战斗机领域使用相控阵雷达的就米格-31和F-22A，苏-30MKI的雷达配置已经相当强悍。
N011M豹式PESA雷达，其天线面布置T型敌我识别天线样式有点像我们歼-10B配备的PESA雷达
在机动布局上，苏-30MKI是选择苏霍伊对苏-27改进研究中的三翼面方案/T-10M方案，苏-27修长的机首导致俯仰力矩过长，飞机水平尾翼的配平压力极大，跨音速时机动性能会大幅度下降，所以T-10M方案使用小鸭翼，利用鸭翼的强大配平能力来解放水平尾翼。所以苏-30MKI加装鸭翼目的在于改善机动性能，提升空战能力。
另一大改动在于使用AL-31FP矢量发动机，但这个还是二元矢量喷管，只能上下偏转15°，他是通过水平轴向内偏向32度安装的方式来提供横向和纵向矢量，远不能跟117S的三元矢量喷管相比。
至于航电领域，印度军购环境比我们好的多，因而三哥完全挑花眼，同时选购俄罗斯、乌克兰、印度、法国和以色列五国航电设备。雷达和光电搜索瞄准系统来自俄罗斯、头盔显示系统是乌克兰、座舱显示器和导航设备是法国、平显和电子干扰设备是以色列、任务计算机无线电和雷达告警器是印度自己的。这也导致一个问题，这么多国家电子系统整合在一起已经很不容易，进行升级就非常困难，牵一发而动全身。
五岳掩赤城
装上鸭翼的意义就在于改善飞机的气动布局，从而整体推动战斗机的空战能力，所以我们不难看出，我国海航的苏30MKK不加装鸭翼就是因为苏30作为一款理念上对地攻击能力特别突出的战斗机，加强空优能力本就显得有些鸡肋。
苏30MKK和苏30MKI虽然都是苏30系列战斗机，但是生产厂家不同，印度的苏30MKI是伊尔库克飞机厂生产的，而我国的苏30MKK是由共青城飞机厂建造的，是由苏27和苏27M混合而来的，一定意义上说就是“无鸭翼版的苏35UB”，所以从一开始设计阶段就没有鸭翼这一说，也就是说我国的苏30MKK战斗机就是一款重型战斗轰炸机，着重对地攻击而不是着重空优作战。
之所以我国苏30MKK不采用鸭翼，和我国的空军建设思想也有关系，在歼11和苏27系列重型战斗机偏重制空、苏30MKK偏重纵深对海对地打击的配合之下形成完备的战斗机火力网，这也正是“好钢用在刀刃上”，各尽所能，互相配合。而印度也是出于自己的空军建设需要，印度本身战斗机型号很杂，数量也大，仅对地攻击就有美洲虎攻击机、米格27战斗轰炸机、幻影2000战斗机，而印度野心大了，想要一款全能型的战斗机，既要能制空又要很先进，所以在苏30MKI的引进上，既十分侧重制空能力，又引进先进的航电设备（如无源相控阵雷达）和使用推力矢量喷口，结果苏30MKI出现的问题颇多，推力矢量喷口寿命达不到俄罗斯宣称的时间，堆砌太多先进技术也导致常常出现故障而停飞。当然印度现在的苏30MKI的技术成熟度还是比较好的，多次在军演和模拟对抗中击败西方的三代战机。
所以在三翼面布局下，加装鸭翼是印度对俄罗斯方面提出的特殊要求，也就是要优秀的气动布局带来优秀的机动性能，实现印度版的苏30重型空优战斗机，而我国符合自己的需求，无需安装鸭翼，因为对于我国来说，这是一款重型战斗轰炸机。
第四装甲师
SU30有很多种型号，有的有鸭翼，有的没鸭翼，是因为飞机的侧重点不同，有的侧重空战，有的侧重对地海攻击。
鸭翼是一种飞机气动布局。可在低空加强机动性。 鸭式布局：座舱两侧有两个较小的三角（后撩）翼，后边是一个大的三角翼。鸭翼主要是增强飞机的地低空机动性能，各国中，除老美外，大部分国家的三代战斗机都加装了鸭翼这种飞机的气动布局，连我国的歼10也不例外！然后，在看看苏30那些战斗机加装了鸭翼：主要是中国引进的苏30MKK、苏30MK2和阿三苏30MKI战斗机！我国引进的苏30是作为对地战斗机来使用的，在低空的机动性上没有什么大的要求，而阿三用的苏30战斗机则是对空、制空作战，战斗机对低空要求高，而鸭翼是增强低空机动性的，故老毛子卖给阿三的苏30上面装有鸭翼。
biuay
MKI用了毛子的有源相控阵，这玩意的份量可以参照一下库滋捏佐夫的雷达和宙斯盾雷达的大小对比。贼沉！比比27那个还重。加上又是双座的。没有鸭翼头都抬不起来。
elicxxx
因为两者完全不是一回事，研发厂家都不同，客户需求也不一样，你把它算成两种机型都没问题。
叶子6256
海航这么牛逼？用军机搞旅游吗？
杨昕阿笨
版本不一样
