近日，波音737飞机的坠毁，机上157人已经全部遇难，其中有8名中国公民。小编对此感到深深的遗憾。由此想到，要是波音公司的FMEA做的好一点，也许就不会出现六个月内连续两架飞机失事的后果。
什么是FMEA？
FMEA又称失效模式与后果分析，主要是为了系统范围内有可能的失效模式加以分析，再按照严重程度加以分类，确定失效对系统产生的影响。通俗一点说，就是有可能对消费者造成影响的问题，都要加以调查研究。
毕竟从现实里的故障中得到教训，是一件代价非常高昂的事情，目前，波音公司的股价已经说明了这一点（波音股价达到9.11以来最低点）。
FMEA的历史
最初，FMEA是二十世纪40年代末期，美国空军采用的，一位叫做Kelly Johnson的人，在P80战机上成功实施，同时也缩短了战机的研发周期。后来由于效果非常好，被美国国防部秘密引入，最终应用在了航空领域，其中最著名的就是阿波罗太空计划。
20世纪70年代末，福特公司在汽车行业里首先引入了FMEA用来进行改进生产和设计工作。直到现在，FMEA已经广泛运用于生活中的各种行业，例如，半导体，饮食，塑料，软件等。
FMEA的实施具体过程
我们要知道，FMEA的主要目的是为了消除或者减弱系统的失效模式。那么如何判断失效的影响？主要看出现的后果有多么严重，出现的频率以及被发现的难易程度。最好的情况是，FMEA要贯穿一个产品的始终。从设计之初，到回收报废。
准备工作
FMEA的准备工作主要分为三个阶段，不过在之前，要对过往的历史加以分析，来让工程师把握什么才是他们能够控制的东西。
首先，对系统的整体功能详细描述，以便让工程师了解自己需要做些什么，有哪些预期？出现意外怎么办。其次，为系统画出一副框图，图上面主要是各个组件以及它们之间的关联，或者是过程步骤。最后，创建一份工作表，工作表里得包含系统里的所有重要信息。比如，修订日期或组件名称。
一：严重程度
这一程度的失效模式，主要根据功能需求或者影响来确定的。通过对出现的影响的严重程度打分S（1-10），来判断事情处理的先后顺序，如果，影响的严重程度超过9分，则应该尽快采取措施，消除失效模式。
二：出现频率
这次我们要考虑失效的原因以及它所出现的频数，我们可以通过检查同类型产品的过程来完成。同样可以通过对频率的赋值O（1-10），如果概率值>4的非安全失效模式以及第1步的严重程度值为9或10且概率值>1，那就要做出行动措施。
三：检查（易发性）
这一步，主要是为了识别问题能够被发现的可能性到底有多大。这点可以通过测试效能以及设计验证来进行，获得一个指数D。
风险优先级数
在对严重程度、出现频度和易发现性进行分级之后，只需把这三个数值乘起来，就可以得到RPN：
RPN = S x O x D
FMEA的局限性
FMEA很大程度上依赖着对失效问题的经验或者说那些对于产品失效有研究的人，所以，这种工具是一种自上而下型的工具。也许只能够发现系统的主要失效模式。
关于波音公司Max新系统，为了针对竞争对手，使得Max更加高高效，波音公司更新了飞行控制系统的软件，之后出现了狮航和埃航的失事。从新闻上看，埃及航班在飞机失事的六分钟里，做了一系列较短的上下摆动，暂时不清楚是飞行员失误还是系统故障。但我们都知道飞机失事是一件小概率事件，在短时间内，一个小概率事件发生两次，那一定是有什么原因导致了这样的事情发生。希望波音公司能够吸取教训，尽快找出飞机失事原因，给悲痛中的亡者亲属一个真正的“凶手”。
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