BRZ對熱血的車迷來說，是一種樂趣！並不是它的馬力有多強大，而是它非常有特點的操控，給人留下獨特的印象！今天我們帶著獨特的印象來體驗彎道恰恰BRZ！
外觀：
一輛典型的兩門跑車的設計。整個車身的比例可分為三等分，發動機蓋1/3，前排部分1/3，後坐與行李箱1/3。這種比例的設計，駕駛人員位置剛好在整車中間，有利於整車配重（操控）。
BRZ的前臉造型頗具運動感，但是缺少了斯巴魯家族特徵。跟某些品牌的運動車型有點類似。大燈才用遠近一體式的透鏡大燈，燈源為疝氣。翼子板上的轉向燈有點美規車的特徵。側面長車頭的線條跑車味十足，低矮的設計很好的體現了動感的一面。搭配了一套205/55 R16的輪胎。車頂為了空氣力學有些凹槽的設計。車尾高翹的的設計，尤為動感。再加上車尾下方黑色擾流板的襯托，顯示了它運動車型的特徵。不過整個車型相對於德系運動車的造型還是內斂了，希望下一代的BRZ可以做的更加誇張（動感）。
內飾：
BRZ的內飾略微樸素了點，不過純粹的車型都是這樣的特徵。整個內飾的塑料件涵蓋了大部分面積，中控的CD及造型也有點過時，內飾唯一有驚喜的是它保留了熱血車迷喜歡的手剎（漂移必備）。座椅包裹性不錯，側面支撐很好，當中翻毛皮的設計保障了止滑效果，同時也能很容易調整到我的坐姿（本人180CM，81KG）。後排座椅，也只能稱為兒童座吧。其實這輛車，內飾的氛圍真心不重要，重點還是在它的操控！
發動機：
本次試駕的BRZ為自動檔車型！搭載了一臺水平對置的2.0升自然吸氣發機，最大馬力200匹在7000轉釋放，最大扭矩205牛.米在6400-6600轉釋放。與之搭配的是一臺六速手自一體的變速箱。從數據來看，此款發動機屬於中高速轉數發動機，在調教方面比較講究後段的釋放，這樣的調教能很好的體現它彎中的特性（特別是自動擋車型）。
操控：
BRZ的特性是後驅和漂移！
我們先來說說BRZ城市路面的駕駛特性：懸掛真沒有想象中硬朗，本來以為長時間乘坐屁股會遭罪，但是壓根沒出現這樣的現象。律震的處理不含糊，車身的跳動以及舒適性得到了很好的保證。雖然BRZ搭載中高轉速發動機，不過在低轉速的情況下，扭力的輸出非常好，城市路面不斷的啟停也非常順。變速箱的匹配的很好！自然吸氣發動機，最大特徵就是它的線性控制，這點很好體現在油門的控制上，太好掌握了！日常通勤，BRZ除了空間，絕對是款不錯的選擇。
BRZ在有些人眼裡就是一款玩具！
水平對置的發動機（重心低），後驅的結構，合理的車身配重，智能的電子穩定系統（容錯範圍大），有樂趣的輪胎。這些組合在一起，產生了美妙的化學反應。特別是彎道的表現，就如同跳恰恰！彎道中，你可以很好的獲知車身姿態，在快要出彎道的時候，稍微深踩油門，BRZ的尾部就很容易甩出去。但是你又不用手忙腳亂，電子穩定系統是允許你一定幅度的甩尾，在到達一定角度的時候，穩定系統積極介入，調整你的車身姿態。這種輕易達到彎中恰恰的車型真的很少！同時它的高轉速發動機，很好的保證了你在彎中的動力輸出，以至於不會婆媽的升擋（突兀般的失去動力）。而它的200馬力，雖然對運動車型來說不夠給力，但是容易控制，不至於像大扭力後驅車給你帶來的恐懼感。而樂趣的16寸輪胎，在行駛中剎車是給力的。而它205的胎寬對漂移貢獻不少，在足夠的附著力的條件下，稍微減少點胎面的接觸面積，是對樂趣的極大貢獻（漂移）。
結語：
BRZ是款什麼車型？熱血族的玩具還是運動型的通勤車？每個人的角度都不同！對我來說，它更是一種樂趣，一種更加垂手可得的樂趣。彎道恰恰的樂趣，遠比它的27萬左右的定價更好玩！
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