如今見到86/BRZ有些疲倦，但他們激起的玩車熱潮似乎就在昨天，回憶起來還是那麼熱血那麼瘋狂。
我拍過無數86/BRZ，在他們身上我見過各種形態所有思潮。弄潮兒，用來形容這臺小車不能再恰當。他的出現應該算是日系樂趣車重新迴歸的一個標示，那年許多人憧憬著，JDM黃金時代又來重來了。也確實，從86/BRZ開始，我們看到了不少好玩的日本車的出現，思域、飛度、MX-5，甚至是NSX、Supra，儘管他們都有些變了味道。 86/BRZ自身的純粹註定了他一定是那個主珠穆寧的小車車，這股不輸他之前的EVO&STI，並且86/BRZ的門檻更低，於是所波及的範圍也就更廣。熱潮無法避免的一個問題是複製式的玩車，這個問題EVO&STI身上會有，隔壁大眾R20身上也會有，這就是一個無法避免的趨勢，玩法就那麼多，經典的改裝件也就那麼多，總歸會“撞衫”，總歸會審美疲勞。但我認為時間會治癒這個問題，於是你現在去看，當一股股新潮流蓋過86/BRZ，返過去看當初那些審美疲勞，你又會發現他們值得細品。或者說，只有當這股熱潮褪去，你才能靜心下來讀一讀彼時的心思。
這是我們朋友老朱的二手玩具店，也是每個週末的聚點。
我更喜歡細水長流一點，於是每個階段都有充足的時間去體會單個零件帶來的改變。這臺車也是從基礎改起，說實話，原廠動力的86搞一搞底盤已經夠玩好一陣的了。而他的動力，官方這樣標定我覺得是取平衡之道，即使單說數據，升功率100匹不優秀嗎？？只是Naturally Aspirated在這個什麼都追求快節奏的時代註定被遺棄，於是各種強制進氣竟成了86/BRZ的改裝主題。
86/BRZ，現在幾乎每天都能看到賣車的消息，成家生子換大車，這部分人為生活所迫。還有便是趕潮流的“職業玩家”，86/BRZ這股潮過去了，自然就要換下一個對象。讓人讚歎的還是那些守著一臺車一玩好多年的同學，他們全情投入，他們循序漸進，所謂的玩車樂趣，應該他們最能深刻體會。
機械增壓的特徵是線性，但用在小排量引擎上，馬力放大效果似乎有限，極限也不如渦輪增壓來得高。因為不可描述的原因，經緯的第一套機械增壓後來被換成了渦輪增壓。GReddy早期的渦輪套件裡是一顆T518Z的渦輪，後期又出了一套T620Z的套件，這臺車上裝的便是。簡單說就是T620Z略大一號，極限更高，但發力較晚，所以很多人反而更喜歡T518一點，因為走街更舒服。在Ecutek的作用下，經緯這臺車現在輸出是輪上270匹，最大扭矩他竟然忘了…… 值得一說的是這臺車前後時期的主題是保持未變的，很明顯你們都能看得出來是racing。 現在你所見到的這臺車很素，但卻最協調，無論內外，這也是時間沉澱所致，做減法不容易。
尾牙都要常備，厲害厲害。
單出雙出BRZ還都能駕馭得住，不同的兩種風格，KAKIMOTO比我想象中靜很多。
這套Sabelt四點式還是某年我從東京展上幫他揹回來的，性價比超高的說。
Kemitec防凍液的品牌形象
玩賽道的同學應該都知道油門踏板加寬出來一截什麼意思，跟趾也是下賽道的基礎動作吧。
玩車雖然沾一個“玩”字，但終究是一件嚴肅的事情，我的理想世界裡，每個玩車人都要對這件事心懷敬畏。
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