“切2擋…7300…幹他！！！”
吃瓜群眾的心態理解不了這個老司機的梗……
當你真正上手一臺BRZ時，
才明白“真香”的道理。
關於BRZ的這句經典slogan幾乎無人不知，
他曾經的離去令多少國人扼腕嘆息，
就連二手車的價格都節節上漲。
今天，退出中國後的“歸去來”
就好像劫後餘生的相遇，需要格外珍惜。
如果你開著這個低矮車身外加尾翼的雙門BRZ，出入家樂福停車場時，高爾夫和福克斯們都無法忽視他的存在，但面對今年“駕駛者之車”的“大咖們”，BRZ無論從外貌到內在甚至是炸街的動靜都只能算個“素人”，20多萬的“平民超跑”有個平民的樣子無可厚非，畢竟低重心的坐姿是給懂的人欣賞的。
打開無框車門，車裡的一切都好像上個世紀的產物，本著節約的原則，既然車主買來都會改，那不如給個最低配避免浪費資源吧。機械儀表、收音機、CD音響，車內不是旋鈕就是按鍵，都顯得物理而原始，座椅加熱和無鑰匙進入/啟動都顯得有些奢侈了。
雖然是2+2的佈局，前排正常坐姿的情況下後排絕對坐不了人，車外的各種聲音都清晰傳遞給車內，音響效果、人機交互等配置更無從談起，普通車主眼裡的槽點在BRZ車主這根本就不算個事兒。
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在他們眼裡，能顯示G值、功率/扭矩曲線和水溫、油溫的小液晶勝過大如PAD的觸摸屏，就連三個賽車式踏板和固定安全帶的綁帶都賽過一切浮誇的娛樂功能。一切的簡配只為讓你集中精力迴歸到駕駛本身，除了開車就跟享受不挨邊，追求的就是樸實的快樂。
很久沒有在城市中開一輛手動擋了，雖然BRZ搭載的2.0升自吸發動機的動力有限，但6擋手動變速器實在是不得不愛，高轉速的表現足夠給力，“7300轉”的傳說絕對不是浪得虛名。遺憾的是，三擋的入擋手感略顯生澀缺少吸入感，離合到底的行程過長，對於“短腿”的我不太友好。
也許在外觀和內飾上並不算強勢，但誰也不能否認，他是最純碎的那個。ESP關閉模式配上“後驅+手動擋+機械手剎”，完美！ 擋位的行程短得恰到好處，手剎的位置極為貼合身體，低重心位置的水平對置，200馬力的數據並不會難以掌控，甚至是原廠的優科豪馬輪胎在抓地力上的劣勢，都註定了BRZ“好漂”的基因。
配備了SACHS減震器的BRZ，懸架依然缺少過濾，你能清楚感知四個輪胎都經歷了什麼，路面上的每個小坑都通過Alcantara包裹的座椅明確地傳遞給屁股，每一次轉向的沉重手感都與舒適無緣，卻足夠過癮。
也許原廠的BRZ並不是非常好的刷圈神器，但卻是完美的車手進階伴侶。後驅車的特性註定了彎中的雀躍，性能車中偏軟的懸架也帶來了相對明顯的側傾，“輕如鴻毛”的1.2噸車身重量再加上發動機在高轉速的爆發力，都讓山路上的BRZ顯得難以馴服，但是征服這份不安分的躁動，不恰恰正是駕駛樂趣所在嗎？
作為合格的駕駛者，除了04完美起步和轉向不要推頭外，你還應該知道擋位對於動態的影響，懸架對於車身的改變，車尾的滑動，入彎的角度……跟多數“傻直快”的車型相比，BRZ更適合開始你的進階之路。從編輯們的打分情況也可以看出BRZ的受歡迎程度，“簡陋”的外觀、內室和配置，並不妨礙享受駕駛樂趣， Less really can be more。
斯巴魯 BRZ
測試車：
type-RS 6速手動變速器 (6MT)
測試車售價（萬元人民幣）：27.38
車身形式：2門4座跑車
驅動形式：前置發動機，後輪驅動
發動機形式：H-4， DOHC，4氣門/缸
排量（ml）：1998
壓縮比：12.5
最大功率PS（kW）/rpm：
200（147）/7000
最大扭矩（Nm/rpm）：
205/6400-6600
紅線轉速(rpm)：7400
變速器：6擋手動
懸架系統：
前/麥弗遜式獨立，後/雙叉臂式獨立
制動系統：
前/通風盤式，後/盤式
車輪及輪胎：205/55 R16
整備質量（kg）：1237
長×寬×高（mm）：4240×1775×1320
軸距（mm）：2570
行李廂容積（L）：50
0-100km/h加速(s)： 7.6
最高車速(km/h)：226
工信部綜合油耗(L/100km)：8.5
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