3月10日埃塞俄比亚航空公司一架交付仅仅四个月的全新波音737MAX8客机，在起飞后6分钟发生坠毁，造成157人罹难。这时，距离去年10月29日狮子航空公司波音737MAX8坠毁仅仅4个多月。仅仅间隔130多天，同一款飞机，同样在起飞后不久发生故障，造成坠毁，这在人类航空史上都属于罕见的情况。
依稀记得，去年狮子航空坠机事故发生之后，并没有引发太大关注，人们也大多认为是普通的故障造成了事故，而波音也仅仅修改了飞行手册了事。但是今年埃航的再一次坠机引发了世界范围内对波音737MAX的恐惧，大多数人都在庆幸自己坐过这款飞机之后成功落地，保住一天小命。
波音面临世界范围内的停飞
在接连发生两起空难之后，我国民航局在第一时间停飞了我国境内所有正在运营的波音737MAX系列飞机。牵一发而动全身，在看到我国的迅速反应之后，世界多个国家纷纷效仿，截止3月12日晚，至少有23个国家和地区停飞了波音737MAX系列客机。这一数字依然还在不断增加，到13日，全球已经交付的376多架波音737MAX客机有2/3遭到禁足，这其中还包括波音的所在地，美国。
根据有关机构的统计，截止到今年1月底，波音737MAX全系客机的订单达到5012架之多，已经交付了376架，还有4636架未交付。其中我国准备采购420架，已经接收投入运营的有96架，是波音的主要交付客户达到了目前世界交付总量的1/3。不过，我国接收的这96架已经全部停飞，整齐地停在了停机坪上开始吃灰，直到波音给出合理的解决方案，这些飞机才会得到相应的处理。
目前虽然世界各国都在相继停飞波音737MAX系列客机，但是埃航事故的最终调查结果还未公布，目前的一些列结论都还只是猜测的结果。究竟是飞机真的存在缺陷，还是，还是人为操作失误，还有待调查方给出一个权威的结论。不过目前事情的走向已经很明了，大量的证据表明，波音的737MAX系列存在着技术缺陷。
此次事故会给波音带来多大的损失？
此次波音737MAX事件对波音来说损失主要来自三个方面。第一，飞机停飞造成的直接经济损失；第二，市场份额的下降受到来自空客的压力；第三，曾经的优良口碑成为历史。
有机构对波音停飞的损失进行过统计，全球已经交付的371架波音737MAX全盘停飞的话，包括赔偿航空公司损失在内所有金额拢起来，波音大概需要支付50亿美元。除了赔偿，在埃航事故发生之后，波音的股价出现了断崖式下跌，根据华尔街的统计，2天蒸发市值260亿美元，创下近20年来最低记录。
如果设计缺陷遭到实锤，波音剩下的4661架为交付的737MAX系列客机恐怕是难逃取消订单的厄运。理论上看，一架波音737MAX的最低价格在0.997亿美元左右，未交付的4636架至少在4600亿美元，折合人民币超过3万亿。这还是用最低价计算出来的结果，真正的损失还要远远高于这个数。波音737MAX系列是波音737系列全新一代机型，被波音寄予厚望，也是订单数量最多的一款机型，占去波音客机订单的80%。如果真的订单全部取消，波音怕是得赔个底朝天。
更要命的是，737MAX系列的订单取消已经出现端倪。去年10月29日摔了波音737MAX客机的狮子航空已经带头取消了今年后续所有该系列机型的订单，并且拒绝接收3月份波音的后续交付客机，开始考虑改用空客的SE客机。
而我国市场也开始了对波音737MAX的抵制。最近民航局虽然已经表态，在确认具备有效飞行安全的有关措施后，会通知各航司恢复执飞。看起来似乎事情有了转机，但其实我国境内的航空公司已经开始了相关对应措施。上海航空已经进一步表示，将暂停引进波音737MAX系列。
对波音737MAX客机的抵制已经打响了第一枪，如果国内各航司效仿上海航空，相继停止引进，那意味着波音将痛失中国市场。而中国，恰恰是波音商业蓝图中重要的一块。如果波音在这个时候栽一个跟头，相信过不了多久，国内的航空公司就会只知有空客，而不知有波音。
结束语
一旦最终事故调查结果证明是波音737MAX系列客机存在技术缺陷，波音该如何收场？波音为何能成为世界民航客机制造业巨头？除了自身掌握着绝对的核心技术之外，最主要的原因就是因为它几十年如一日对飞机品质，对安全的不懈追求。但是最近接连发生发生的两起相似空难，让全世界都对这家行业巨头产生了深深怀疑。一旦波音的口碑破裂，失去了市场的信任，那就真的是大厦将倾了。
说到底这次事故的根本原因还是资本对利益的无底线追求，波音为了追求无底线的经济性，而放弃了安全性能。以为一个智能的MCAS系统就能解决飞机气动布局调整带来的隐患，最终怕是要自己吃下自己当初因为贪婪而种下的恶果了。
最后我想说：安全，重于一切绝不是一句空话！
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