3月11日，阿里巴巴在物流快遞行業的佈局又下一城，以46.6億元入股申通成為其股東。而隨著申通入股的敲定，
其投資的三家快遞公司（圓通、中通、百世）的營業收入合計達到224.42億元，直逼快遞行業來老大哥順豐的228.64億元。俗話說的好，眾人拾柴火焰才會高，阿里“積小成多”的物流佈局或多或少都會讓順豐有些焦慮。不過，外界帶來的“焦慮”還未發力，順風就栽到在了自己淨利潤下滑的“坑裡”。
日前，順豐發佈了2018年年度業績預告。根據公告顯示，2018年度，順豐控股實現營業總收入909億元，較上年同期增長27.6%。實現淨利潤45.56億元，較上年同期減少4.57%。需要注意的是，此次淨利潤下滑是順豐自上市以來首次下滑。
對此，順豐解釋稱，除成本上漲的影響外，其主動應對市場需求，對新業務進行開拓性投入，以擴展多元化物流服務，正是業務擴展，較大影響公司利潤。
值得一提的是，對於順豐利潤下滑的解釋，不少業內人士有著更深刻的解讀，其表示：
“對於成本的上漲，行業普遍都是這樣的情況，所以這個理由雖然是真實存在的，但不足以說明問題。對順豐而言，最重要的是它‘佈局快、落地快’的運營方式，很多項目齊頭並進，從無到有，看著收入是在增加，但離盈利還早。”
此外，與申通和韻達2018年的淨利潤分別增長37.46%和67.34%的成績相比，順豐淨利潤下降4.57%還真可謂是形成鮮明對比。
這樣一來，不難看出在成本普遍提高的情況下，順豐的淨利潤真的是不怎麼好看，其解釋也有點過於蒼白。
事實上，除了業績下滑備受市場關注之外，新年伊始，王衛便著手調整其在順豐體系內的職位。據悉今年2月-3月，王衛密集卸任了四家順豐系企業法定代表人及執行董事職位。
例如，據全國企業信用信息公示系統顯示，順豐速運有限公司的工商信息發生變動，企業法定代表人由王衛變更為陳雪穎，同時王衛不再擔任執行董事，由陳雪穎接任。據悉，順豐速運有限公司為上市公司順豐控股全資子公司，成立於2013年7月25日，註冊資本1.5億元，業務包括國際貨運代理、國內及國際快遞服務等。
對此，有媒體報道稱，此次王衛抽身子公司，以及公司透露“不排除後期還會對其他業務牌照進行變更”，被業界認為是王衛減少對具體公司業務的涉足，聚焦母公司層面重大策略、重大項目等工作的一步。
不過，需要注意的是，王衛就接二連三的卸任順豐系企業法定代表人和執行董事長。公司重要人事的變化，還是讓人對順豐的發展保留疑問。而其頻頻變更法人動作的背後，也不免讓人懷疑其對未來發展的焦慮。
其實，順豐的“焦慮”是有跡可循的。
2017年2月23日，順豐速運在深交所進行了上市。一上市其股價一飛沖天，市值曾接近3226億元。甚至在上市後一個月，王衛的身價曾無限接近馬雲，成為國內第二大富豪。
不過，沒想到的是股市風雲變幻，僅一年時間，順豐的市值就蒸發了近一半，然後就是淨利潤下滑，至於王衛的身價更是下跌了1009億元。除此之外，順豐在快遞行業的優勢也逐漸減少，隨之而來的是其他的快遞公司卻都在大幅提升。
至此，這兩年順豐動作接連不斷，一個“買”自貫穿了其戰略轉型的整個階段。
2017年，為完善順豐全國航空運輸網絡佈局，順豐控股全資子公司順豐泰森以自有資金出資23億元參與設立機場合資公司；2019年2月份，新建鄂州民用機場獲批。根據規劃，該項目總投資320.63億元；再加上之前完成55億元收購敦豪香港、敦豪北京全部股權工作等。
對於“買買買”的行為，順豐對外作出瞭解釋：“順豐主要是處於戰略轉型的階段，在這個階段中公司想要從傳統的快遞企業進行轉變，收購，投資無疑是最佳的一個選擇。”
不過，目前來看大量收購資產顯然還未達到順豐想要的效果，反而拖累了其業績表現，加劇了其焦慮。此外，曾經也有券商分析認為，隨著投入大幅增加，會拖累了順豐控股的利潤。順豐控股短期內投入較大，將對公司淨利潤產生影響。
如今，阿里再度投資申通46.6億元，意味著其所投資的快遞公司規模基本與順豐相當，加上之前兩者關係的不協調，這將為順豐帶來更多的煩惱。而在這種形勢下，意味著順豐不能沉迷於原先的行業老大的地位，也不能再延續這種“買買買”緩解焦慮的模式。
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