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还是一句话，进藏的路上只有“怂人”，没有“怂车”，从当年的“奥拓”，到后来的“QQ”，没一个怂车是丢链子，更不用说4.0陆巡，这车在西藏高原是被称作“牛山车”的神车。从丰田老80型和老款90（普拉多）开始，一直到如今的2018款地巡200型，都还稳定在行驶在藏区的道路上，你问陆巡4.0进藏动力行不行，那今天就来分享我开丰田在西藏的一些用车体验。
1、陆巡进藏的动力需求，如今很普拉多2.7都是进藏的主力军，只要你敢给油，没有爬不上的坡，更不用说4.0陆巡，而越野车需要的动力不是体现在提速过程中，而是遇险后的低转速大扭矩的表现上，带你脱离险境，而不是跟别人玩直线加速，所以说，进藏自驾，陆巡4.0动力足够足够了，
2陆巡进藏的优势、丰田车的技术和配置不一定很高，而陆巡200型的各项技术也多多少少有一二十年了时间长度了，高科技和黑科技几乎没有，但车内在一惯舒适性没有缺失，而成熟的技术带来的是车辆使用的稳定性，有一个流行的段子讲：大G可以带你去世界的任何地方，而丰田陆巡可以把从全世界任何地方带回来，还给你带回一台“大G”。 
3、陆巡在高原地区使用特点、4.0自然吸气，功率是小了些，但皮实的发动机让它在西藏任何角落用任何油品都不会出现问题，这对于在物资匮乏的边远地区，就是最大的优点，也是陆巡在藏区最欢迎的一个重要原因，不挑食的好口碑。
所以说，如今的进藏旅行车辆选择已经不是特别重要的问题，而你选择的陆巡4.0虽然说比不上大陆巡5700，但也是藏区用车的王者，兄弟开着你陆巡4.0放马过过吧。
常年藏獒在高原，有需要咨询留言或者站内私信。
让心去旅行tibet
去过几次西藏，这个问题本人有发言权，说的太直怕被喷，说动力够用的人多半没去过西藏。4.0自吸与2.0T机头比，在高原地方差的太多太多，去珠峰大本营和唐古拉山更明显，最最明显的是超车，超货车。5.7的我没开过，4.0的到西藏，只能说可以，但没驾驶的快感。说到路况，318已经很好了，车流量也大，除非车祸和运气极为不好的情况，都很安全，因为每个人都很小心，现在的国产车都能完胜，路上的国产神车也比霸道之类多，总之，去西藏之路没有传说的那么神。最难的一段是芒康，不是通麦。
褝浄鴉愚
17林芝到墨脱跑了一趟，开上一代陆巡4000，四个人！真心累，超车都不敢！
杰73460711
不超车，不开快车，都没问题，奥拓也能进藏，只要车况好！
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可以用没问题 但和4600.5700肯定有差距 我在那边干过十几年 三款都开过
老六166241915
自然吸气的车，在高海拔的地区，（3500米以上）与在平原相比动力明显不足，应该损失在30%左右。
黄槿
16年开4700单车走新藏线，一路如履平地。70号油照烧不误！杠杠滴
新疆好玩耍旅游
个人经历：动力减少20%、油耗也降低20%、大切
阿土678
没问题，稳妥的很。去年我们一辆霸道4000一辆酷路泽。霸道比酷路泽起步超车有优势。
边走边玩户外俱乐部
很牛，嗷嗷滴
