繼APM線之後，廣州地鐵或在新線引入自動駕駛技術。記者獲悉，本地企業正在積極推動人工智能技術在地鐵的應用，其中包括軌道交通全自動駕駛的產業化落地。廣州地鐵表示，具體哪些線路率先試水目前尚未有確切定論。廣佛地鐵則計劃，未來三年在運營維修領域引入人工智能。
兩條新線曾有自動駕駛計劃
2月28日下午的佳都科技戰略發佈會上，佳都科技全球智能技術研究院院長、新加坡國家工程院院士李德紘表示，人工智能與城市相輔相成，人工智能技術將推動新型城市基礎設施完善，促使城市軌道交通、智慧交通發展，而智慧城市的建設又為人工智能提供了落地場景。目前，粵港澳超大城市和城市群建設、“一帶一路”建設的全面開放格局，以及萬物互聯時代的到來給人工智能帶來巨大機遇。
李德紘透露，研究院當前正在研究“普快速共軌環境下的軌道交通無人駕駛“等課題。佳都科技相關負責人介紹，未來將啟動“智慧新地鐵”等五大戰略。“我們在軌道交通的全自動駕駛方面的技術有相應的研發和產品積累，並正在積極推動產業化落地。”2017年，廣州地鐵聯合佳都科技、白雲電氣三家單位發起成立廣州市軌道交通產業聯盟。
自動駕駛技術將在哪些地鐵線路試水？當前，廣州地鐵在APM線採用自動駕駛技術，但該線屬於中低運量的交通系統，廣州大運量的地鐵線路尚未有實施。記者瞭解到，十二號線在第二次環評報告公示時提到，將採用無人駕駛技術；根據七號線二期初步設計專家審查意見，全線將調整為全自動駕駛。對此，廣州地鐵相關負責人2月28日回覆：目前有此意向，但尚未確切哪些線路使用無人駕駛。
廣佛線將引入人工智能維保
會上，廣佛地鐵總經理鍾銓表示，廣佛線去年底實現全線通車，目前日均客流量50萬人次。“新線開通之初是客流培育階段，市民需要一段時間熟悉新的出行路徑，預計5月之後有望達到60萬人次。”這意味著，對比通車前的35萬人次，屆時日均客流量將大幅增長約七成。
鍾銓說，未來三年廣佛地鐵計劃在運維領域引入人工智能，監測列車輪對的狀況、接觸網和受電弓的安全。“我們打算在區間設置輪對監測系統，採集列車鋼輪的數據，分析磨損情況和趨勢，這些輕則帶來噪音和振動，影響乘客舒適度，重則危及行車安全。”
同時，廣佛地鐵考慮在接觸網安裝檢測設備，監控接觸網和列車受電弓。“接觸網如果不平、鬆動，有可能出現打弓，影響正常運營，單純依靠人工難以做到實時監測，因此需要採取人工智能技術。同時，設備還能檢測弓網之間的壓力和鬆緊是否合適，避免彼此不匹配發生打火花等意外。”
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