當地時間2月14日，法國空客工廠前的A380客機 供圖/視覺中國
A380多次傳出停產消息，此次傳聞終於坐實。昨日，空客CEO首席執行官托馬斯·恩德斯在圖盧茲總部宣佈，世界最大客機A380的生產將於2021年停止。這樣一款全球最大的客機僅存12年即關閉生產線，空客官方給出的解釋是，其他航空公司訂單量不足。
2021年停止交付A380
空客官方聲明稱，2019年2月14日，阿聯酋航空在對運營狀況進行審查之後，將其A380飛機總訂單數量從162架減少至123架，未來兩年內，阿聯酋航空還將接收14架A380。由於儲備訂單量不足，空中客車計劃在2021年停止A380的交付。阿聯酋航空同時決定繼續引進空中客車最新一代寬體飛機，訂購40架A330-900和30架A350-900飛機。
“儘管近年來我們在銷售方面付出了巨大努力，由於這一決定，A380儲備訂單量無法維持生產，我們計劃在2021年停止A380的交付。”空中客車首席執行官托馬斯·恩德斯表示，“這一決定產生的影響在我們2018年的全年業績中有所體現。”
“今天的決定對我們和全球的A380大家庭成員來說都是痛苦的。但是，我們不要忘記在未來的許多年裡，A380仍將在藍天中繼續翱翔，空中客車也會繼續全力支持A380的運營商。”托馬斯·恩德斯補充道。
阿聯酋航空少訂39架成導火索
讓空客宣佈A380停產的直接原因是阿聯酋航空確定減少訂單。A380最大客戶阿聯酋航空同意繼續接收14架A380，但會減少39架A380訂單，使A380機隊總數達到123架。另訂購為40架A330-900和30架A350-900，目錄總值214億美元。
澳洲航空（Qantas Airways）2019年2月7日也宣佈取消拖延已久的8架空客A380超大型遠程寬體客機的訂單，空客方面已同意這一更改計劃。澳洲航空的這筆訂單可以追溯到2006年。顯然，澳洲航空取消8架A380訂單，對空客A380來說是雪上加霜。
按照最初設想，A380項目總開發費用107億美元：空客及其合作伙伴投資52億美元，歐洲四國政府以有償墊款提供36億美元，剩餘19億美元來自其他合作伙伴。在長達十幾年的論證和研發過程中，A380項目總投資不斷提高，最終攀升至250億美元，這筆投入相當於空客過去5年淨利潤的兩倍，需要銷售420架才能實現該項目的收支平衡。
然而，2014年12月11日，由於銷量未達預期，空客公司發佈了當年的盈利預警，當日股價隨即出現了6年來最大的單日跌幅。當時即傳出A380最早或將於2018年停產。
中國航企裡只有南方航空購買5架A380。因長時間被南方航空投放於國內航線，連續四年處於虧損狀態，直到2015年才實現盈利。
分析
客流轉向二三線機場 “冷落”大型機場
為何投入商業運營僅僅12年時間，A380項目就宣佈停產？冰凍三尺，非一日之寒。業內普遍認為，用樞紐策略運輸的城市和航線並沒有預想的那麼多。
空客對前景的預期寄託在全球化趨勢上，更多的大城市成為樞紐，小飛機將各地乘客運抵樞紐城市集中，再飛往其他遙遠的樞紐城市。然而，20年間，參與到全球化進程的人口已經不再僅僅集中於紐約、東京、悉尼、巴黎這樣傳統意義上的超級城市。
事實證明，乘客並不喜歡舟車勞頓的轉機模式，二線城市開通直航“點對點”飛行的模式更受青睞。航空公司逐漸將興趣轉向更輕、更省油的客機，雙發遠程寬體飛機運營“點對點”航線的開通，令大型樞紐機場的客流增長開始放緩，客流開始從主要的航空樞紐分流到二三線機場。這些因素大大影響了對A380訂購的熱情。
2017年11月3日，新加坡航空退租的第一架註冊號為9V-SKA的A380，經過調機抵達法國西南部的飛機墳場封存。隨後，2018年2月9日，第二架註冊號為9V-SKB的A380也抵達該墳場封存。
飛機的主人德國資產管理公司Dr. Peters宣佈，由於沒有客戶願意接手，其停留在法國塔布-盧爾德-比利牛斯飛機墳場的兩架A380客機將被部分拆除，用於零件出售/租業務。
雖然退租的飛機沒有賣/租出去，Dr.Peters也未虧損。根據Dr.Peters自己的說法，靠這些年的租金等收益，這兩架A380的貸款分別還了81%和72%了。加上拆掉髮動機租賃，售賣航電系統，飛機的起落架等能收回成本，且有些許盈餘。
僅機齡10年二手A380為何沒人要？首先是A380是四引擎飛機，對於貨運來說燃油成本過高；第二是A380的最經濟航程是13小時，有400-500個座位，對民航來說運營起來靈活性不足；第三，A380翻新成本高昂，有外媒測算一次要花4000美金。這些因素都令A380轉手困難。
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