青藏高原海拔高，氣壓低，大氣氧含量也大大低於海平面，自然吸氣的人上了高原會感覺呼吸困難，跑幾步就喘，有高原反應，自然吸氣的車子也一樣。有著渦輪發動機的車子在穿越川藏線途中，車子的內部產生的廢物氣體能量促進更多的空氣進去，這樣才出現了強勁的動力，吸氣的則不能以做到這一點。
增壓發動機最大的特點就是能增加單位進氣量，因此在空氣稀薄的地區，渦輪增壓發動機可以給發動機帶來更多的氧氣。但是在高海拔的地段，氧氣急劇下降，對於燃燒的程度也會下降，車輛動力就無法充分發揮，而對於渦輪增壓發動機來說，他發揮出來的動力也將會大大降低，而處於海拔3000米這個高度的時候，氣壓會比低海拔地區下降30%左右。
渦輪增壓發動機的高扭矩轉速一般都比較低，大概在兩千轉左右就能爆發出90%以上的扭矩數據。而這恰好咋高原爬坡的轉速區間，所以只要控制好轉速，渦輪增壓發動機明顯比自吸發動機動力來的迅猛。相對於自然吸氣的動力模式而言，渦輪增壓雖然在速度方面略佔優勢，但是前期啟動的速度並不夠，只是在後期逐漸發揮優勢。
分享到:
閱讀更多 詩涵說汽車 的文章
