看到剛發佈的全新一代 ，不免有感慨，因為很久之前關注過它的上上一代 ，也就是中文名叫 3 的，如今的馬自達3在新平臺上改動頗大，而它所做的加減法也爭議多多。
(參考成交價)
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——到底新馬自達3是進步還是退步？——
好了，大家平心而論，以前馬自達啥特長？
動力匹配好，底盤操控好，油耗低；
以前馬自達啥毛病？
噪音大，空間小。
新馬自達3針對NVH進行了改進，動力系統也同步提升，至於大家最糾結的，無非是後懸掛變成了非獨立結構（至於空間，馬自達不想提這事）：
——技術細節的分割線——
■ 依然圍繞駕駛者展開：SKYACTIV-X平臺佈局
全新馬自達3的車內佈局完全圍繞駕駛者展開，更強調駕駛者與車輛的交流，但是……那些對於空間還有啥奢望的朋友們可以重新考慮了。
對於駕駛位置和姿態的問題，新馬自達強化了方向盤和座椅調節能力，同時擋把前移（包括手動擋和自動擋），有利於駕駛者在方向盤和擋把之前的移動和操作。
同樣還是強調駕駛，新一代馬自達3對A柱的厚度和形狀進行了優化，使其盲區最小化，為駕駛員提供了對行人的連續觀察，同時保持了自然的駕駛姿勢從而減小了駕駛者的疲勞度。
車身結構方面，新馬自達3延續了此前的環形車身設計思路，並優化了傳力路徑，從而降低了減振器、輪胎等的負荷，懸架的垂直運動也進行了抑制，從而將噪聲振動傳入車內的途徑進一步隔絕。
■ 壓燃發動機首秀：全新SKYACTIV-X動力
海外版本的新馬自達3將搭載Skyactiv- 列中最新的2.0和2.5升汽油機，具備改進的進氣道和氣缸設計，以及新的噴射系統和熱管理系統。同時新馬自達3還將導入Skyactiv-D系列1.8升柴油機，這三部發動機都屬於馬自達最新的Skyactiv-X發動機。
眾所周知，目前的汽油機基本上都是利用火花塞激發電火花，點燃空氣和燃油的混合氣，而柴油機沒有點火裝置，採用高壓縮比將可燃混合氣壓縮到燃點，馬自達全新的SKYACTIV-X系列發動機在不同發動機工況（轉速、負載）下，SPCCI可以分別利用CI（壓燃）和SI（點燃）的方式驅動。
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新發動機還將和M Hybrid混動系統搭檔，力圖在保持原有駕駛樂趣的同時，達到更佳的燃油經濟性。
■ 緊湊級轎車也有四輪驅動系統：i-Activ AWD
新馬自達3也同樣導入了四驅系統（未必全球都會搭配，主供北美和日本），輔以GVC Plus加速度矢量控制系統，在保持原有動態性能的同時，可以將傳動能耗損失降低60%。
■ 板車不得了？扭力梁後懸來了
底盤操控也是馬自達看家的法寶，不過新馬自達3採用了前麥弗遜後扭力梁的結構，相對同級對手前麥弗遜後多連桿的佈局感覺有點矮人一截。
根據馬自達的官方透露，他們也找“最擅長”非獨立懸架的PSA小小地“借鑑”了一下（沒毛病，PSA的後懸架除了被一些網友叫所謂“板車”之外，駕乘感受並沒有啥硬傷），採用了更佳的扭力梁襯套設計，讓懸架的動態表現更為直接線性。
客觀的說，這種改變無非是相對有原則降低成本（至少50%）的舉措而已，最後的效果還要看實際體驗，有沒有驚喜也未可知啊……
■ 安全新手法：駕駛員監測系統加持
新馬自達3搭載了全新的i-Activsense主動安全系統，包括駕駛員疲勞監測、前方路口交通警示、新的巡航與交通控制（CTS）等功能，可以預防事故發生，減少傷害。
新馬自達3採用980兆帕及以上超高強度鋼材，使用比例從上代的3%提高至30%，這樣大大提升了車輛的被動安全性。
結語：全新一代馬自達3在設計、動力上延續了上一代車型的優良基因，但是懸架的變化還不能下定論，倒是主動安全等方面的提升顯得更為主流了。當然大家更關注的是，這款新車導入中國市場的進度，我們也會繼續關注。
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