用戶5547786683
其實早在2015年的日內瓦車展上,阿斯頓·馬丁就發佈了這款名為DBX的概念車,當時的定位是一款帶有跨界風格的豪華車型。
2018年年底,阿斯頓·馬丁向全球首次公佈,旗下首款SUV正式定名為DBX,其原型車全球測試已啟動,將從威爾士拉力賽賽段開啟,在全球各地的極端環境中對原型車進行全面測試。
據官方規劃,全新DBX將於2019年底正式發佈,並於聖安森工廠投產。
不止阿斯頓·馬丁,全球的超跑汽車品牌都開始推出SUV車型,賓利添越、勞斯萊斯庫裡南、蘭博基尼Urus,就連之前聲稱“打死也不造SUV”的法拉利也開始著手SUV車型的研發。
原因其實不難理解,簡單地講講我的看法。
雖然超跑汽車品牌表面上看起來很風光,但是真正盈利的品牌好像就只有保時捷和法拉利。
先說法拉利,這個品牌目前收入的途徑主要有
- 賣跑車:法拉利跑車的產品線可以說非常豐富,從270.8萬的入門級跑車Portofino到2250萬的旗艦級跑車LaFerrari,產品線範圍幾乎覆蓋了所有價格,所以很多土豪和富二代的第一款跑車就是法拉利。
參加賽事獲得獎金及贊助:單單一個F1賽事以及賽車周邊的各種收入就讓法拉利賺個盆滿缽滿了。
再來看保時捷,這個品牌的主要收入途徑有
賣車:其中,保時捷Cayenne、Macan和Panamera是銷量擔當,特別是兩款SUV的銷量直接撐起來整個品牌的銷量
- 賣配件:保時捷配件貴是出了名的,隨隨便便選裝個配件幾萬、十幾萬就出去了。
所以,對於一種超跑品牌來講,法拉利和保時捷兩個品牌有哪些可以借鑑的成功經驗呢?
參加賽事?拿什麼和法拉利PK?
賣跑車?賣不動貨,拿什麼掙錢?
所以,唯一最值得借鑑的,就是保時捷走的一條路——造SUV!
說到底,還是車企為了活下去,不得不豐富自己的產品線,況且,中國目前是世界上最大的單一汽車市場,中國人又酷愛空間大的SUV車型,這也在一定程度上讓一種超跑品牌有了造SUV的信心。
渦輪滾滾
因為為了迎合大眾市場 國道省道有的地區很難走 包括回老家等等 還有就是國人喜歡面子 注重出門臉面 難免有種越大越好的心裡 所以廠家會陸續出新款的SUV車型 還有就是諾基亞前提一樣 都變你不變一定會失利 大家都是隨大流的心裡 個性車性能車只存在於小資和富裕的家庭中
違心人5233728
目前全球的suv市場大熱,在道路行駛時,suv的數量有的超過了轎車的數量,suv未來的市場潛力很大,超跑和超豪華轎車紛紛推出suv是為了迎合全球市場,獲取利潤,壯大集團的力量。從賓利添越到蘭博基尼的urus再到勞斯萊斯的庫裡南,以及即將推出的阿斯頓馬丁旗下的suv,未來suv很有可能成為市場的主力軍!!!
最新車快報
請自行查詢真香定律!
到底要什麼名字能註冊
怎麼說呢,現在我國買車的人目標大多偏向於suv,中國又作為消費大國,車企迎合大趨勢是一定的生存之道
生活有所需
因為錢,因為中國市場佔據的份額太大。
在兌現夢與想
同級別品牌之間都有相同車型,在市場才有競爭優勢
全tiao
廠家都是按市場的須求,推出新的產品。現在大眾主要還是接受SUV為多,這也是為什麼現在賣得好的原因!
山間小路與小蘑菇
市場需要,也是車企的生存之道
X666777
汽車領域大勢所趨。