混凝土泵車是建築工程中最重要的車輛之一，生產混凝土車輛上裝的企業非常多，底盤企業更是數不勝數，但不管是上裝還是底盤，其核心要求都是“可靠性”。因為混凝土泵車出勤率要求高，而且大多是在惡劣的工況下工作，所以對於車輛底盤的要求格外苛刻。
國內的泵車底盤主要分為日系和歐系兩個產品系列，日系產品主要以五十鈴和日野為主，而歐系則採用了奔馳、沃爾沃和斯堪尼亞底盤，其中奔馳的保有量遠超其他兩個品牌。
奔馳Actros 4141是筆者見到最多的奔馳泵車底盤，採用8×4的驅動形式，匹配的都是這種重型泵車上裝。不僅如此，8×4的奔馳底盤在消防領域也大放光彩，關鍵是其運載量足夠，可靠性和通過性也會比6×4的底盤高很多。
駕駛室採用了日間平頂駕駛室，駕駛室長度也比標準的Actros縮短了一些。畢竟這類車都是在城市和城市周邊工作，日間駕駛室完全夠用，也能夠節省一點成本。比較有意思的是，該車並沒有採用工程車上使用較多的高位保險槓，可能是因為前下部防護的加裝，所以採用了功能性更強的整體保險槓。
前部的轉向橋全部採用了多散熱孔平口鋼圈+385/65R22.5的寬胎配置，不知道是因為什麼原因，第一橋右側輪胎更換成了普通輪轂和315/80R22.5的輪胎。正常來說8×4卡車總質量只能達到31噸，但該車屬於特種底盤，奔馳在車門上標註著4141（4141代表總質量能夠達到41噸，發動機最大功率為410馬力的底盤）。然而車輛的出廠公告寫著44噸，也就是說該車的上裝+底盤的總質量可以達到44噸，而該車差不多就是這個重量。
底盤方面該車採用了奔馳的OM501 LA發動機，比較有意思的是奔馳的OM501系列發動機採用V6的佈局形式。但由於奔馳最新的OM471直6發動機的推出，老款的OM501系列V6發動機退出市場，在未來這可能會是車迷口中津津樂道的一款動力。該發動機功率為408馬力，最大扭矩可以達到2000N.m，排放標準可以達到國Ⅴ。Actros 4141泵車標配300L的油箱，對於這種工程車來說完全夠用。
由於使用了一定的時間，所以說駕駛室地板附著了一層的泥土。不過駕駛室內部雖然髒，但是沒有出現那種殘破不堪的現象。駕駛員座椅採用了可調阻尼氣囊減震，在特別崎嶇的工地內行駛時可以調節座椅阻尼來減少顛簸，反之公路行駛時可以調節到最舒適的程度。
駕駛室內部為奔馳傳統造型，不做過多的介紹。
變速箱並非使用物流車上常見的自動變速箱，而是奔馳的G210-16手動變速箱。變速箱的操縱擋位十分清晰，自左而右由低到高循序漸進，全同步器設計掛擋也非常舒服。泵車屬於工程車，經常要進出工地，使用手動變速箱能夠保證車輛在特殊情況下始終有均勻的扭矩輸出。
雖說是短版駕駛室，終究還是排半設計，後面有一個小臥鋪。不過臥鋪基本不會用，都是用來堆放雜物。
前雙橋採用了4片鋼板彈簧結構，後橋使用了4片平衡式少片簧。板簧數量算不上多，但奔馳配置如此數量的板簧，應該是考慮到車輛標準的載重能力。後橋裝配的是奔馳9.5噸級別並裝雙聯輪邊減速橋，主減速比為5.33，也考慮到了工程車需要大扭矩輸出和高通過性的特點。
上裝來自三一重工，型號為SYM5443THB，代表臂架的垂直高度可以達到54米。大家可別小看這些泵車，光是一個8×4的底盤就要百萬元，上裝就更不用說了，二手車都要兩百多萬元。
國內之所以大量使用奔馳等進口車作為泵車底盤，關鍵因素就是出勤率。如果車子經常壞的話，維修是一筆非常高昂的費用，而且會耽誤很多工程。本文介紹的Actros MP3是奔馳上一代車型，未來國內取代它的很有可能是專為工程領域定製的Acros卡車。伴隨著城市建設的飛速發展，泵車的數量將會越來越多，我們也將看到各類型的“豪華泵車”在路上行駛。
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