唐916
别看车小，polo跑120不飘，但是到140就会有飘忽感。不过为了安全起见基本不会有人一直开140，而现实情况没有定速巡航的车子你不可能一直保持120左右开，都是跑一段歇一段不然那样精力太集中会很累。
polo的最大劣势就是空间，不到4米的车长轴距2470 mm，后排和后备箱也是小的感人。但它是一款很适合城市代步或者承载1-2人的代步车，动力虽然一般但是代步够用，另外油耗和耐用性也不错。大众车的底盘调教一直比较紧凑，上到迈腾、帕萨特下到polo、捷达、桑塔纳高速的稳定性都不错。如果你只是工作单人代步兼每周跑长途，polo不错可以考虑。
除了polo外这价格区间的车型也可以考虑科沃兹和捷达，这两款车的优势是比polo实用性强并且价格和polo差不多。推荐美系和德系仍然是考虑你跑高速较多的情况，在众多小型车和A-车里美系和德系车高速稳定性还是相对好一些。虽然科沃兹和捷达只能算是品牌入门车，牌面说不上吧但是较高的性价比和实惠的配置及空间也是很多预算不是很充足车主的不错家用选择。 旋转的方向盘
对于经常跑高速的朋友来说，选择合适的汽车也会一路风光惬意；如果选择不合适，各种烦躁不愉快。如果经常跑高速，选择一台合适的汽车还是很有必要的。那么大众POLO这款车子跑高速可以吗？车速120会不会飘？还有其他车型可以选择吗？
市面百分之九十的汽车跑高速，车速达到120都是会比较稳的。不要说德系车美系车了，就算是日系车韩系车也能够胜任。相对逊色的是一些面包车，稳定性确实会差一点。而对于大众POLO来说，高速120不需要担心它的能力。作为大众旗下的一款经典两厢小型车，还是颇受欢迎的。
说说影响汽车高速稳定性的因素吧，不妨先看看FI赛车，这里能够找到答案。第一底盘高度，这个涉及到汽车的重心，底盘越低则重心越低，重心越低则稳定性越好，F1拥有极低的底盘。第二，轮胎宽度，汽车轮胎越宽，支撑面积越大，稳定性则越好，F1赛车轮胎宽度可以惊掉您的下巴。第三，空气动力学设计，FI赛车流线型特别好，空气动力学套件可以提供足够的下压力，稳定性不言而喻。第三，方向盘框量，汽车方向盘框量越小，车轮随动性强，利于操控，给驾驶员更多信心。第四，悬挂硬度，汽车的舒适性和操控性本身就是矛盾，要想操控性好稳定性好，悬挂必须硬，侧倾抑制必须到位。如果提升汽车的稳定性，那么也是需要从以上几个方面综合入手的，需要跟换更宽的轮胎，更硬的避震，然后降低车身高度，等等，这可是大工程，很系统的工程，难度也很大。
回到正题，polo跑高速足以胜任，毕竟扎实的底盘，良好的行车品质营造方面做的比较到位，这是大众汽车的优势。如果跑高速，选择德系车还是值得肯定的。POLO这款车子优缺点都是非常明显的，底盘扎实，操控性不错，技术成熟质量也很稳定，排量不大也比较的省油。POLO最大的不足要数空间了，尤其是后排空间，成年人坐后边跑长途累是不可避免的，比较适合一两个人人用车，顶多在加个孩子。至于能否选择这款车子，根据家庭成员数量来决定即可。
小强说说车
电子限速185吧，还没到5000转，还是很稳，经常跑高速要用好轮胎，改一下鲨鱼鳍天线和尾翼扰流板，更省油，120以后噪音很大，高速匀速120的话不到6个油，匀速80的话油耗4个
BON45660809
不会飘，但是噪音大！
老猫
飘，跑到80以上就开始飘，我2016年10月买的1.4自动档，提车回去的时候走的高速，明显感觉飘，开回家后上完牌就把四个轮子都换了，换成poloGTI的轮子和轮胎，再上高速跑150都没有飘的感觉。原车的轮子太窄了，是经济型轮胎，你可以看看比较一下，普通polo的轮胎和GTI的宽度都不一样，这就是说与地面接触面积不同，肯定是轮胎宽的抓地力好，跑的稳。
不是小心也不是小新我是小鑫
不会，我09年的1.4手动时尚版，别说一百二了，一百四也很稳，最高跑过160多，再高车速就提不起来了
无风61053
大众的底盘非常扎实，我曾经开POLO从大连到黑河一个来回。高速120没有问题，车子很稳，一点也不发飘。我觉得大众的底盘让人非常放心。
来回4000公里左右，平均油耗5.7。
万里无云92049
上年计划去西安时，之前把宝来和轩逸卖了，实在是没有车，就开了Polo 去的，九点郑州出发，到十二点半到的华山服务区、开着不算累、一路没有低于120
小汽修从业三无人员
我的POLO六年了，高速回去经常130稳稳的。
吴小麦123
我骑摩托车，150的排量跑110都不飘，汽车120应该是不存在的
