媒體報道2018年，滴滴公司仍然持續鉅額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。同時，全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。在上週五（15日）的滴滴月度全員會上，滴滴CEO程維宣佈將對非主業進行“關停並轉”，要整體裁員15%，涉及2000人左右。
一、打車軟件全都虧損
根據Uber此前公佈的年報，在2018年，Uber全年收入113億美元，同比增長43%；訂單金額高達500億美元，同比增長45%。但Uber也在2018年虧損18億美元（約合 122億人民幣）。從季度表現來看，Uber在過去一年的增速放緩，並且虧損依然嚴重.第四季度，Uber虧損高達7.68億美元。
美國第二大打車軟件公司Lfyt已經遞交了上市申請，但也還是處於虧損狀態。,2018年三季度收入由去年同期的3億美元，上漲至5.63億美元，但虧損也由去年同期的1.95億美元，擴大至2.54億美元。
創立於新加坡的Grab是東南亞第一家年收入超過10億美元的移動出行科技公司。去年的統計數據顯示，Grab佔據了東南亞95%的第三方出租車打車市場以及超過70%的私人打車市場。據瞭解這家公司同樣也在持續虧損的狀態。
二、優步、滴滴虧損的原因
滴滴創業六年來已經虧損了四百多億，到現在為止還是在砸投資人的錢。作為共享出行市場上最後的倖存者，為什麼滴滴還會虧損？原因可能在以下方面。
1、順風車的失敗。順風車是滴滴唯一盈利的業務，年收入在8億元。接二連三的整改以及永久下線處理，對公司整體營收造成很大影響。為了彌補時間帶來的損失，滴滴還在加大投入，投入1.4億元建設安全客服隊伍。
2 、對外投資。滴滴2018年開始推進國際化戰略。1月，滴滴收購了巴西99;2月，與軟銀成立合資公司，共同進軍日本網約出租車市場;4月，滴滴正式進入墨西哥;5月，滴滴進入澳大利亞。同時在墨西哥首都墨西哥城招募司機、10億美元佈局小桔車服，收購汽車保養公司嗨修養車，戰略投資時空電動，也跟投了ofo數億美元。由於ofo已經接近破產的邊緣，滴滴的鉅額虧損很可能已經計算了ofo的投資損失。整個共享出行行業都處於虧損之中，滴滴的對外投資也必然都是虧損的投資。
3、滴滴通過燒錢的方式迅速成為中國打車平臺的老大後，才發現並不是壟斷就能賺到錢。滴滴反而把自己擺在了媒體和群眾批評的焦點，其壟斷地位備受詬病，公司形象一落千丈。減少補貼、提高抽成比例後更是人人喊打。
4、經濟學裡壟斷利潤的獲取可能並不適用於打車軟件市場。互聯網領域的壟斷最多隻是得到了用戶的使用習慣，並不像傳統工業企業那樣壟斷資源、壟斷產能可以確保其壟斷地位。滴滴通過大幅補貼、巨頭撐腰雖然打敗了其他上百家打車軟件，但是一旦其減少補貼、提高抽成，還是會有美團、高德等新的對手站出來。今年美團高調進軍打車軟件市場，給滴滴很大的壓力，甚至滴滴曾經搞笑地也賭氣似的進軍美團的外賣市場，為了應對美團，滴滴花了很大一筆錢。滴滴在獲得壟斷地位後並沒有能收割到壟斷的收益。
5、法律問題。對滴滴來說，最大的風險一直是法律問題。共享出行從一開始推出就衝擊了地方出租車公司的利益，各地運管部門一直在想辦法遏制順風車業務對出租車利益的影響。對於私家車從事順風車，在法律層面一直就沒放開過。而乘客或者司機在營運過程中，發生意外的責任處理，也是滴滴的不可承受之重。2018年兩次乘客的意外被害，使得滴滴的順風車業務現在也還在關停狀態。但共享出行的本質就是順風車，如果沒有順風車業務，滴滴這家公司就沒有任何價值了。因為不管是出租車業務還是專車業務，滴滴並沒有什麼優勢可言。
6、商業模式原罪。Uber（優步）是共享出行的鼻祖。但是優步到現在為止也一直虧損。而且在美國也官司不斷。自2009年推出服務以來，優步便與政府、司機、乘客和競爭對手陷入了無休止的訴訟官司中。在美國，目前仍有70多起針對優步的聯邦訴訟，而各州法院的訴訟案件數量更高。在全球其他政府和法院裡，優步同樣官司纏身。
優步始終認為，無論全職司機，還是兼職司機，他們都不是優步員工，只是承包商。許多懸而未決的官司都牽扯到這一問題。紐約出租車工人聯合會共有5000名優步司機會員，該組織向美國聯邦法院對Uber提出集體訴訟，他們認為司機屬於員工，有資格獲得最低工資、加班補貼和費用報銷等待遇。
優步把司機看做承包商，而不是員工。這樣某些司機觸犯法律時，優步可言減輕責任。但是乘客在聯邦和州法院的訴訟官司中還是會把優步列為被告。美國也常有優步乘客被襲擊、強姦、殺害的案件，很多案件優步都深陷曠日持久的訴訟中。
優步在擴張中，也經常出現違反當地法規的行為，被當地政府暫停服務。這也引發了許多訴訟、公投、罰款和談判等。優步在舊金山和洛杉磯以2500萬美元和解了一起訴訟，原因是優步在廣告中宣傳其背景審查採用“黃金標準”的說法存在誤導。在此之前，優步還花費2850萬美元和解了兩起類似的集體訴訟。
優步面對的問題，滴滴在中國也都沒有逃過，這是共享出行的模式之殤，從所有人稱讚的天才商業探索，到成為人人批評的壟斷怪物，但卻還是深陷虧損之中，uber和滴滴應該對商業模式認真反省。
如果共享出行市場還停留在當年滴滴、快的、優步競爭的時候多好，那時候在所有人眼裡這個行業都足夠美好。不管是滴滴、司機還是乘客，都是受益者，都對未來充滿期待。
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上林院：楊飛，經濟學博士，高校教師 ，關注財經事件與產業經濟發展，一家之言，井底觀天。
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