我們迎來了了史上最大的地鐵建設狂潮！透露了一個重要信號！
12月26日，成都地鐵3號線三期北延線正式通車，12月28日，重慶軌道交通環線東北半環、四號線一期開通試運營；12月28日，廣州的14號線一期，21號線增城廣場至鎮龍西段、廣佛線燕崗至瀝滘段三段開通；武漢地鐵紙坊線開通。
2019年深圳迎來地鐵建設“井噴”期，共有地鐵三期、四期工程的14條線路(含延長線，不含4號線北延段)約273公里項目同時在建，總投資超過2600億元，創歷年之最。
根據最新的規劃方案，到2035年，深圳將擁有33條地鐵線路，計劃總里程1335公里，是目前已開通長度的4.7倍。
不僅城市地鐵加速推進，跨省市地鐵也在大幅提速。近期廈門、武漢、南京等城市人代會開幕，一系列跨省市地鐵要規劃和建設。
武漢提出修建鄂州的地鐵，廈門提出修建漳州、泉州的地鐵，南京提出修建句容、揚州的地鐵。
據發改委要求，今年和明年包括南京、成都、北京、天津等一大批城市地鐵新一輪地鐵建設和方案將得到批覆，而且特別需要留意的是，更多的跨省市的地鐵將會成為現實。
通過當前的種種跡象表明，各個城市的地鐵建設在你追我趕，我們或許正在迎來史上最大的地鐵建設狂潮。
為什麼這個時候會迎來如此熱火朝天的地鐵建設浪潮呢？
1、投資提速！本來房地產是過去許多年的一個主要投資渠道，並且卓見成效！但現在房價太高了，加上各種調控政策，不能只靠投資房地產了，汽車行業也是一個投資渠道，但2018年我國乘用車市場出現了近20年來首個年度負增長，行業也不景氣，說到底，就是高房價透支了汽車的消費需求。
還有什麼是投資的好渠道，沒錯，當然是大基建。高鐵近些年建設的速度太快，有些弊端也顯現出來，公路和機場需要新建的也不是特別急需！最後，地鐵建設就擔任了基建的重要使命。
地鐵建設投資大，對地方的投資和GDP影響巨大，同時又能很好地改善日益擁堵的城市交通，跨省市地鐵更是能加快不同地區的經貿往來和出行便利，對有旅遊景區的地方也是一個利好。那為什麼不是高鐵呢？但高鐵價格太高，在一定程度上限制了人們的選擇。
2、加快不同城區和省市的出行便利經濟往來！譬如有很多在深圳上班的人，房子買在惠州、佛山、東莞，有了跨市的地鐵，他們的生活也就更方便，安心上班也會給企業帶來穩定的進步，反過來促進經濟的發展。同時，同一個城市的不同區域，不同城市間的經濟往來有了地鐵也會更加通暢。
3、協調不同城市和不同區域的平衡發展。這點意圖不言而喻。發達的城市和區域可以帶動相對落後的地方的經濟發展和物資、人文交流。
說到底，基建或者說地鐵為何會受到青睞，就是穩投資、補短板、區域協調發展。這是其他項目所難以逾越的優勢。
同時，存款準備金率降低，市場有了足夠的流動性，而此前由於去槓桿，很多企業都很謹慎，沒有好的項目不敢出手，而銀行有錢了，水卻流不出去，只能水漫銀行間，基建簡直是一個兩全齊美的絕佳方案。
敏銳的投資者在股票市場上，也會發現機遇。最先受益的無疑是城建、鋼鐵、建材特別是水泥、工程機械等板塊，房地產由於地鐵建設，漲價預期也會加強，也是受益的板塊。
2019年只是剛剛開始，後期的地鐵建設的熱浪或許會一浪高過一浪。
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