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昨天和大家聊了关于改装轮毂的几个基础数据
今天和大家分享一些关于锻造和铸造的区别和选择
刚开始接触改装的车友经常会讲三件事挂在嘴边，轮毂、刹车、避震。
昨天给大家讲过改装轮毂需要注意的一些数值数据，今天给大家讲讲轮毂的两大制造工艺分类，以及我们该如何选择适合自己的轮毂，
轮毂根据制造工艺主要分为：铸造轮毂和锻造轮毂
先看看铸造轮毂；可分为重力铸造、低压铸造、旋压铸造
1、重力铸造的过程很简单，就是把液态合金倒入铸模中冷却成型即可，靠重力成型；
这种铸造方式由于铸模耐用，工法简单，是铸造中成本最低的制造方式，同样的，质量也就可想而知，重力铸造轮毂各部分分布不均匀，金属内部分子孔隙较大，强度自然也就下降，容易出现断裂的情况
2、低压铸造的过程是用低压将液态合金压入铸模内，在铸造过程中保持了一个恒定的压力，让金属内部分子分布均匀，孔隙较小，保证金属液体密度的同时，也保证了凝固后金属的强度；
低压铸造的过程全部由机械完成，而且可保证铸造成型的高良品率，适合大批量生产，目前汽车厂商所指定的铸造铝合金轮毂，都是通过这种工艺生产出品的
3、旋压铸造主要是在铸造后的毛坯轮毂进行在加工处理，主要是对轮辋部分进行旋转冲压，这个过程中轮辋部分被加热，同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长变薄，此时轮辋内部金属分子排列更为紧密；所以轮辋的金属强度更高
旋压铸造轮毂可以与锻造轮毂媲美，虽然在重量上会有些差距，但好在是价格上有个更大的优势；
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推荐购买低压铸造和旋压铸造轮毂
锻造轮毂分为一片式锻造和多片式锻造，在技术和结构上都有区别
锻造轮毂主要是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中用冲压的方法使其成型，待冷却之后再经过机械加工制成，因此在成型之后其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，刚性更强
一片式轮毂也就是整个轮毂是一个整体，锻造时可以分为两种工艺：成型锻（模锻）和铣锻，成型锻就是锻压后轮毂造型已经基本成型；铣锻就是购买现成的锻造轮毂毛坯，再通过数控加工中心铣加工出轮毂造型，
一片式相对多片式来说，重量更轻，可以做到最轻量化，动平衡更好，可靠性好，没有漏气隐患，但是造型就相对单一了
多片式锻造轮毂可分为二片式和三片式，和一片式锻造轮毂最明显的区别就是结构上的区别
二片式锻造轮毂由轮辋、轮幅两部分组成
三片式锻造轮毂的轮辋部分由两部分组成：前片、后片
所以三片式轮毂由前片、后片、轮幅三部分组成
多片式锻造轮毂轮幅与轮辋连接，目前主要有两种方式：专用的螺栓/螺母连接或者焊接；三片式轮毂由于轮辋由前片、后片两部分组成，组装后还要进行封胶确保气密性，多片式轮辋部分可以共用，因此更换造型可以只更换中盘，可以匹配不同尺寸的轮辐和轮辋，因此造型也更多；但是重量更大，动平衡没一片式好，组装要求也更高
铸造轮毂重量更重，韧性更好，遇到超过限度力度的撞击会变形扭曲、甚至断裂，但正常行驶完全没问题，价格也更低，铸造工艺良好的轮毂，可以和锻造轮毂媲美
而锻造轮毂工艺更精湛、重量更轻、刚性更强、韧性较差，但遇到超过限度的撞击，会直接断裂，但是撞击力度的限度，一般比铸造轮毂高得多，同样价格也更高
如果你是高性能、大马力改装车，那么锻造轮毂是你的不二之选
但如果你是普通车，那么你就没有必要一味追求锻造
因为铸造工艺的提升，使铸造轮毂的质量有很大的提高
根据自己的经济能力选择就好
住：部分图片摘自网络
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