近年來，中國汽車工業時代處於高速發展階段，車企為了能跟上快節奏的產品競爭，推陳出新一年比一年快。而那些老款車型也就面臨降價銷售及停產的問題，而這樣的停產只是換代停產，譬如大眾高爾夫，從首次進入國內的高爾夫4代至如今的7.5代，在一代代演變進化中，你會發現經典的車型都老了。
常言道：“舊的不去，新的不來。”對於汽車，好像大部分消費者都是買新不買舊，但當一款車停產以後，又有很多車迷去追捧！馬拉車市今天為大家整理出三款，2019年將停產的經典車型，或許在它們停產以後還會有繼任者，不過它們卻把經典留在了屬於它們的年份裡，就如“82年的拉菲”！
大眾甲殼蟲
最近《大黃蜂》電影上映，也許很多朋友都去看了，電影中的大黃蜂原型機便是甲殼蟲，第一代甲殼蟲誕生於1938年，那時它的名字叫KDF wagen（力量貫穿快樂的汽車），後來人們覺得它像一隻可愛的甲殼蟲，所以才有了這個稱號。
早在2016年就有消息傳出大眾甲殼蟲即將停產，因為僅僅依靠呆萌的外觀和情懷已經不足以打動消費者，而在實用性和價格上的劣勢也成為甲殼蟲走下舞臺的重要原因。要知道，甲殼蟲的創立之初，便帶著“讓每個家庭買得起的汽車”使命而誕生。據統計，第一代甲殼蟲的總銷量達到了2150多萬輛，創下了單一車型銷量的世界紀錄。這款擁有著80年曆史的“老傢伙”經歷三代演變，從復古到潮流。如今的甲殼蟲在國內價格高達18.28-25.68萬，也不再是人人都能買得起的家用車型。
2017年，甲殼蟲在國內只賣出了8000多臺，長期的銷量萎靡，讓大眾已經沒有精力為這輛經典車型的“情懷”買單了。今年1月日內瓦車展上，大眾研發部門的負責人表示：“大眾將不再推出甲殼蟲的換代車型，不過，大眾將在停產前再提供兩款特殊的甲殼蟲車型，並將提供駕駛員輔助技術‘’。2019年的甲殼蟲最終版將有硬頂和敞篷兩個版本，分別為SE版和SEL版。當然如果你喜歡甲殼蟲，最後這次推出的特別版基本屬於最後紀念版了。這款曾深得無數妹紙喜歡的甲殼蟲，能讓你願意帶上情懷去入手一臺嗎？
凱迪拉克ATS
2018年，凱迪拉克在華銷量突破20萬大關，達227,997輛，相比17年的17.3萬，2018年銷量同比增長高達31.8%。作為凱迪拉克旗下尺寸最小的轎車，ATS-L在中國以強有力的優惠政策（最高優惠10萬元），推動了凱迪拉克在國內的銷量，領跑二線豪華品牌的位置。凱迪拉克發言人Donny Nordlicht證實，ATS Coupe（轎跑版）和ATS-V（高性能版）將生產至2019年，並且不會進行換代，目前轎車版ATS已經停止生產。而新一代凱迪拉克CT系列或最終將取代包括ATS，CTS和XTS在內的幾種不同車型，並且售價會低於2018款ATS。
作為目前20萬以內能買到豪華品牌的好看好開的車型中，凱迪拉克絕對算一位實力悍將，擁有6.2破百的硬實力，改裝潛力巨大，使得很多年輕的性能車迷，紛紛成為ATS-L車主。如果說ATS有什麼遺憾的話，那便是它從誕生至停產，沒有經過換代。而作為國內特供版本ATS-L也將成為ATS的“絕唱”。
福特嘉年華
提及福特嘉年華，相信很多車迷不會對它感到陌生，它在國內曾經紅極一時，甚至經常被4S店經銷商加價銷售。可最近幾年，嘉年華逐漸地淡出了人們的視野，而讓更多車迷追捧的卻是它的性能版本嘉年華ST。
縱觀嘉年華在中國16年來的歷程，可謂是跌宕起伏。有過被迫訂單式的生產，也有過盛極一時的紅火，但整體來說它在國內的發展是以失敗告終的。在歐洲，嘉年華市場問鼎小型車的銷量冠軍，甚至超過了號稱“神奇小子”的大眾POLO。
在汽車市場遇冷的大背景下，2018年5月，福特做出了近一百多年來力度和爭議最大的決定：出於“盈利”考慮，宣佈兩至三年內停產北美地區除野馬以外的轎車，將重點放在SUV和皮卡上。
而近年來，隨著市場競爭愈加激烈，中國消費者對購車更為理性，對用車需求更為看重等原因，迫使其只好宣告停產。不過嘉年華在國內市場暫時不會停產，全新一代嘉年華還有望今年登陸國內市場，不過既然福特已決定將重心放於SUV及皮卡，未來兩年國內停產也不是無可能。
以上三款車型停產僅針對海外市場，但對於中國市場，各車企貌似還未捨得放下這塊“肥肉”，均還未停產，不過海外已停產，相信中國市場也將面臨停產的可能，未來它們會不會以另一個身份出現呢？當然在停產以前，它們或多或少都會有一定的優惠政策，而各地經銷商優惠政策是有差別的，你不想留下遺憾，那就為它買單吧！
馬曰：
隨著新能源汽車的大力發展，如今的汽車市場，已不再是燃油車一家“獨大”的局面了，新能源汽車的強勢加入，已侵食了一部分燃油車的市場份額。在“新四化”的背景下，汽車的推陳出新已進入加速階段。未來或許我們會面臨更多的經典車型退市停產，不過這不代表它們輸了，真要說輸了，它們輸給了這個快速發展的時代。未來你我會像懷戀保羅·沃克（速度與激情主演，逝於車禍）那樣，懷戀那些逝去的經典車型。
END
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