早前，深圳市相关管理部门表示，该市所有出租车将实现100%纯电动化，将新增充电桩1.8万个。这是继山西省太原市之后，第二座即将实现出租车全部纯电动化的城市。而截止到2019年1月1日深圳市交委目前深圳纯电动出租车比例达99.06%，基本实现出租车全面纯电动化。而2017年底深圳公交车已全部实现纯电动化，这意味着深圳成为全球首个公交车和出租车基本实现全面电动化的城市。但是，电动化之后，真的就完美了吗？
尽管深圳已经实现了出租车的全面电动化，许多问题的确丞待解决，首先，就是电动车的续航问题，周所周知，电动车的续航里程与天气，行驶速度，使用频率息息相关，作为出租车来讲，纯电车型的“里程焦虑”，要比普通的家用电车来的更加频繁，续航里程的严重不足，就会出现因出租车电量不足，需要及时充电为原因的拒载现象，这就会直接导致出租车整体营运效率大大降低、利润下降，出租车司机收入减少。
尽管根据《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》提出的深圳新能源车辆推广目标：2017年公交车100%纯电动化、2018年出租车100%纯电动化、2018年新增充电桩1.8万个、2020年物流车50%纯电动化、2020年中心区充电站服务半径要小于900米。但事实上，充电桩少以及充电时间长，排队的现象极其普遍。
中国电动车充电技术产业联盟常务副秘书长郑甲兔曾表示：“新能源汽车普及力度不够、电动车性价比不高等问题，也是阻碍电动出租车在城市中推广的因素。”实际上，虽然用电比用油便宜，但是充电时间过长，电池的使用寿命较短，换电成本高昂，这让人不禁发问：推出大规模电动出租车普及政策，是否有些为时尚早？
从长远来看，出租车电动化的确是未来公共交通出行的一个大趋势，但是像电车续航里程短、充电时间过长、充电困难、换电成本居高不下等问题仍需解决，我相信，未来的出租车电动化一定会取得一个环境，政府，消费者“三赢”的好局面！
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