早前，深圳市相關管理部門表示，該市所有出租車將實現100%純電動化，將新增充電樁1.8萬個。這是繼山西省太原市之後，第二座即將實現出租車全部純電動化的城市。而截止到2019年1月1日深圳市交委目前深圳純電動出租車比例達99.06%，基本實現出租車全面純電動化。而2017年底深圳公交車已全部實現純電動化，這意味著深圳成為全球首個公交車和出租車基本實現全面電動化的城市。但是，電動化之後，真的就完美了嗎？
儘管深圳已經實現了出租車的全面電動化，許多問題的確丞待解決，首先，就是電動車的續航問題，周所周知，電動車的續航里程與天氣，行駛速度，使用頻率息息相關，作為出租車來講，純電車型的“里程焦慮”，要比普通的家用電車來的更加頻繁，續航里程的嚴重不足，就會出現因出租車電量不足，需要及時充電為原因的拒載現象，這就會直接導致出租車整體營運效率大大降低、利潤下降，出租車司機收入減少。
儘管根據《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》提出的深圳新能源車輛推廣目標：2017年公交車100%純電動化、2018年出租車100%純電動化、2018年新增充電樁1.8萬個、2020年物流車50%純電動化、2020年中心區充電站服務半徑要小於900米。但事實上，充電樁少以及充電時間長，排隊的現象極其普遍。
中國電動車充電技術產業聯盟常務副秘書長鄭甲兔曾表示：“新能源汽車普及力度不夠、電動車性價比不高等問題，也是阻礙電動出租車在城市中推廣的因素。”實際上，雖然用電比用油便宜，但是充電時間過長，電池的使用壽命較短，換電成本高昂，這讓人不禁發問：推出大規模電動出租車普及政策，是否有些為時尚早？
從長遠來看，出租車電動化的確是未來公共交通出行的一個大趨勢，但是像電車續航里程短、充電時間過長、充電困難、換電成本居高不下等問題仍需解決，我相信，未來的出租車電動化一定會取得一個環境，政府，消費者“三贏”的好局面！
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