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在上一篇文章中，小編重點從三個方面闡述了ofo小黃車這家企業為什麼可以說得上是傳奇的。這家建立僅僅幾年的企業，是如何從資產幾百元到資產上百億確實是一個值得探究的話題。
在如今這個時代背景之下，ofo小黃車抓住了資本的機遇，通過一系列聲勢浩大的融資歷程，佔據了整個單車行業的半壁江山。
那麼在取得如此成就的情況下ofo小黃車又為什麼會走向沒落，這同樣是一個值得深究的問題。在本期的文章中，小編春秋將會從ofo小黃車的三個重大決策當中分析為什麼它會從曾經風光無限的獨角獸企業走向沒落與衰敗，讓我們一起來了解一下吧。
點球是足球當中的術語，意思是在對方犯規或者是比賽打平需要用射門來分出勝負的情況下所進行的射門。相比於正常的射門，點球進球的幾率是非常大的，因此這樣的球往往是一場比賽當中非常重要甚至是能夠反敗為勝的關鍵射門。
一、ofo的第一個點球，是與騰訊的交鋒
在這一次交鋒當中，ofo不僅僅失去了本來可以成為盟友的騰訊，而且還與互聯網界的巨頭騰訊結下了樑子。
of小黃車是最早的共享單車騎平臺，是共享經濟熱潮的引領者。而騰訊作為互聯網界的大咖級別企業，也是很早的對這一模式進行了跟進與研究，因此也是果斷的在ofo小黃車還比較缺錢的時候伸出了橄欖枝。
2016年，共享經濟興起之初，騰訊與ofo方面進行談判，準備投資ofoB輪，但是在這次的談判當中，ofo的戴威並沒有很好的處理和巨頭騰訊的關係，並且婉言拒絕：讓經緯中國先進我們的B輪，要不騰訊C輪再來吧。
這樣的決定，現在看來顯然不是很明智的。騰訊是中國互聯網界當之無愧的巨頭之一，掌握著大量的用戶和流量，而且無論是財力背景，還是技術支持，騰訊無疑都可以提供很好的幫助。
但無論是合作與否，顯然戴威在這次談判當中給騰訊留下了不好的印象，戴威用“我們不缺投資人”當作談判籌碼這一行為也直接導致了ofo小黃車和騰訊的分道揚鑣。
眾所周知，在後來的時間裡，騰訊也是投資了摩拜單車，之所以選擇投資ofo小黃車最大競爭對手，也是與這次結下的樑子有著密不可分的關係。這次矛盾的峰值是騰訊董事會主席馬化騰與ofo投資人朱嘯虎在朋友圈互懟。另一件事情，就是騰訊科技在2018年發文，稱ofo賬戶現金僅能支持生存一個月，引起雙發罵戰。
二、ofo的第二個點球，是與投資方滴滴的糾葛。
2016年9月，正是在那場騰訊缺席的C輪融資中，滴滴對ofo進行了投資，在該輪投資中投資金額高達數千萬美元，之後更是成為了ofo佔股25.3%的大股東。之後滴滴方面要求向ofo委派幾名核心管理人員，作為交換條件，滴滴促使ofo與軟銀簽下一份投資15億美元的投資意向書。
2017年4月開始，不斷的有傳聞傳出ofo戴威權力被滴滴架空的消息。
2017年7月，滴滴三名高管正式入駐ofo，全面接管了運營，市場，財務三個重要部門。
在這種情況下，本來應該收到的15億美元投資也一直遲遲沒有到賬，但ofo方面已經開始透支這筆錢，正式進軍海外市場，這無疑又是一項錯誤的決策，模式管理都還沒有到位就盲目的燒錢進入海外市場，如今看來著實不能讓人理解。
雖然滴滴是ofo的主要投資人，但兩者的關係卻從來不融洽，火藥味十足的矛盾在11月份爆發，據報道當日戴威暴怒將滴滴系高管付強感觸辦公室，之後讓滴滴系另外兩名高管進入休假。
在於大股東滴滴的糾葛中，ofo方面最終以忍無可忍的爆發結束了二者名存實亡的友好關係，著實是一個讓人遺憾的結局。
三、ofo 的第三個點球，是與重要投資人朱嘯虎的分道揚鑣。
朱嘯虎，金沙江創投董事總經理，曾經是滴滴的早起投資人。在ofo剛剛起步的時候入場，看中的是ofo的商業模式，朱嘯虎給戴威算過一筆賬：一輛自行車兩百塊錢，投放在學校，三個月就能回本，這是一個穩賺不賠的生意。
朱嘯虎對ofo的投資是在2015年，當初ofo還遠遠沒有成長起來，面對朱嘯虎一千多萬的投資戴威是比較猶豫的，因為戴威對投資的預期，是一個億。但不可否認，這個時候朱嘯虎的投資，是雪中送炭，因此戴威最終選擇了合作。
朱嘯虎在投資之初是非常看好ofo的發展的，這個時候我們不妨去了解一個小插曲，這個小插曲，是小編前面提到的朱嘯虎馬化騰罵戰。
首先我們需要知道，ofo與膜拜在產品策略上是截然不同的。ofo認為單車質量不需要太高，及時換新是很好的選擇，因此在造價，或者說是質量上面，小黃車是比較差勁的。但摩拜單車不同，摩拜單車造價較高，據傳一輛單車一千六百元，摩拜通過少量投放，舒適的騎行體驗來體現它的競爭優勢。
接下來我們回到正題，繼續去了解這個小插曲。朱嘯虎在2017年6月朋友圈發文，ofo的用戶數據是共享單車行業中最活躍的，要高出膜拜很多。顯然馬化騰是不接受這種說法的，並且在朱嘯虎的朋友圈下面評論：在微信支付的數據裡，摩拜要高出ofo一倍多。
“沒有必要因為自己投資了而歪曲事實，數據說明一切，一年後看”朱嘯虎對馬化騰的評論也是強勢回應，可見其十足的信心。
然而事實是，時間還沒有過去一年，朱嘯虎就將ofo股權全部出售給阿里巴巴。一個出人意料的結果，從信心十足到悄然離場，是什麼樣的事情導致了這樣的結果？
原來隨著時間的推進，ofo小黃河的一些弊端也日益體現出來。首先就是管理，ofo的管理是一直被人們詬病的，因為戴威年紀較輕以及擔任學生會主席職位的經歷，ofo的管理非常的“校園”，沒有完善嚴格的管理體系。其次就是資金管理，一個總共融資超過一百億人民幣的企業，在三年的時間裡燒光了所有的錢，就像一個無底洞一樣。
朱嘯虎審時度勢，較早的判斷出了ofo不可能單獨的存活下去，只有和摩拜單車合併才有可能盈利。當時ofo和摩拜佔據單車市場95%以上的份額。
處於這個考慮，朱嘯虎在2017年下班年多次就ofo摩拜合併發表自己的觀點，然而，促成合並的熱情很快的被戴威澆滅下去了，戴威公開發文：非常感謝資本的助推，但是，資本也要理解創業者的理想和決心。
之後朱嘯虎也公開聲明：不喜歡固執的創業者，這類創業者很難成長，可能性很小。創始人有自己的選擇，資本也會有自己的決定。朱嘯虎套現30億離場。
四、跪著也要活下去。
作為事外人，我們可以更客觀的去看待ofo 的發展歷程。在ofo，或者說是戴威，的幾次重大的決策中，在如今看來確實顯得不那麼正確。在2017年的年會中，戴威在資金並不充裕的情況下咬牙辦了一場盛大的年會，如今回想，戴威要是早知道ofo會陷入到如今千萬人排隊退款的局面，還會有如此的大手筆嗎？不可知。
如今ofo走到這個地步，是多方面因素綜合影響的結果，戴威在2018年公開發文：跪著也要活下去。三次點球失誤的ofo，能否跪著度過這個新年夜？我們拭目以待。
對於ofo來說，不過就是曇花一現，在歷史的長河中或許只能留下那麼三四年的印記，但對於戴威來說，路還很長，戴威作為年輕的90後創業家，依然也擁有著無限的可能。ofo能否跪著活下去，也確實還是個未知數，各位讀者朋友們，你們認為呢？
（ofo小黃車系列文章：
共享單車之殤：ofo，小黃車，一個傳奇的企業
共享單車之殤：三次點球失誤的ofo，能否跪著度過這個新年夜？
共享單車之殤：ofo的全線潰敗，是共享單車商業邏輯的自欺欺人）
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