掛牌一個月的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售公司似乎並沒有給人們帶來什麼好消息，坐在銷售公司老總位置上的美女——鄭潔面對的壓力超出以往。JEEP、菲亞特所有產品的銷售統一歸該公司銷售，鄭潔達到了事業的巔峰，而人們對鄭潔未來的擔心與日俱增。
談起鄭潔，業內人士對其在JEEP品牌經營方面的成就無不交口稱讚，稱讚歸結於兩條，一是銷量持續增長，JEEP一個品牌的銷量竟然超過了大眾中國進口車的全部，今年更渴望超過10萬輛。二是JEEP被成功塑造成高端SUV，甚至使之在一些人的腦海中與路虎、奔馳並駕齊驅，所不同的是JEEP更加偏向越野性，更偏重美國文化。而今，這份成功對履新後的鄭潔，是正資產還是負資產呢？
以JEEP自由光為例，在美國的售價不足2.3萬美元，豐田RAV4的售價要高於JEEP自由光。在中國，其售價最高達到50多萬元。作為品牌營銷，鄭潔無疑是大獲成功，讓一個美國的中低端產品在中國躋身奢侈品行列。對此，作為消費者對此如何評價呢？一個冷靜的消費者能夠接受這個類似魔術變出的結果嗎？解鈴還須繫鈴人。
據悉，鄭潔的任務是在2018年使國產的JEEP和菲亞特產品總銷量達到50萬輛。目前，廣東番禺工廠的設計產能是16萬輛；廣汽菲亞特長沙工廠的產能為21萬輛。如果兩個工廠全部滿產，再加上進口車的數字，應當能夠實現50萬輛，但問題並非加減法那麼簡單。今年前7個月的數據顯示，廣菲的總銷量不足2萬輛，同比增長-45.4%。JEEP的銷量仍處於增長狀態，但增勢已經減緩，未來如何呢？
如何發揮產能是一個問題，還有產品與品牌交織的問題。番禺工廠不僅要生產JEEP的產品，還要生產合資自主的產品；廣菲長沙工廠不僅要生產菲亞特的轎車，還要生產JEEP的產品，然後貼上菲亞特的LOGO。已經躋身奢侈品的JEEP將和合資自主品牌同廠生產，很可能對JEEP品牌產生下拉作用，那時JEEP進口車和國產車之間的關係會是什麼樣？由此產生的價差會有多大？這點，路虎極光的國產化已經付出了代價，鄭潔如何確保JEEP不會出現同樣的問題？再有，長沙工廠生產的SUV和JEEP的一樣，所差的就是一個LOGO，菲亞特在中國可沒有奢侈品的光環，兩款產品市場銷售價的關係如何梳理？兩者在市場上是競爭還是競合？JEEP在中國的售價與日系車的價格是什麼關係？當年，鄭潔參與了“10萬元家庭車”的操作，使得賽歐在中國市場上一炮打紅，但今天的轎車市場已經是紅海了。鄭潔如何能讓菲亞特轎車立於不敗之地？目前這種下降的態勢，如不抓緊，完全有可能被真正邊緣化。SUV市場呢？JEEP被鄭潔帶入了一片藍海，一旦國產化，JEEP的奢侈品之路就算終結了，JEEP必須反向殺入紅海，勝算幾何？當年切諾基以低於長城的價格銷售都賣不動，如今呢？
也許更難的還不是市場和產品，產品是死的人是活的。鄭潔的確是銷售公司的老大，但還是受制於母公司，雙方母公司永遠在博弈，而鄭潔永遠是中間的夾層。目前公司的人員，有的來自鄭潔的班底，有的來自廣汽，有的來自菲克，不同背景的人都代表著其母公司的利益，還免不了帶著個人利益。不同利益的交織與碰撞，使得新公司需要一段時間的磨合，相互瞭解後才能達成共同發展的共識，並將共識落實為行動。否則，吵翻的可能性不是不存在，中國不乏這種案例。
在文化層面上，鄭潔腦海裡輸入的是歐美汽車文化，更多的是美國文化。而廣汽的派員則不同，由於受到合資公司的影響，更多接觸的是日系汽車文化。兩種文化的碰撞將給銷售公司的發展帶來很多難以想象的問題，就像兩個不同家庭文化背景的男女在一起，他們都是好人，都有自己的優點，而一旦結婚，文化碰撞的問題就來了。就目前情況看，銷售公司公關團隊中有相當大一部分人員是鄭潔的班底，克萊斯勒文化和菲亞特文化怎麼融合？美國汽車文化怎麼和日系文化相融合？當然，這兩個難以融合的內容之間還夾著中國文化，而中國文化在決定問題的時候可能占主導地位的。最終哪種文化是主流？這團亂麻真的是不好摘。
美女銷售老總鄭潔，從一位《中國日報》的記者到通用（中國）的公關總監，在克萊斯勒最困難的時候鄭潔加入其中，甚至把第一個進入中國的SUV，也是敗走中國市場的SUV——JEEP，逐漸變成了中國車圈的奢侈品，真的是一路拼搏一路光彩。而今呢？她所面臨的挑戰似乎更大、更復雜，也許最大的挑戰不是那2018年的50萬輛，但這個數字具有指標意義。鄭潔，作為代表外方利益的中國女性銷售老總，如何面對眼前這團亂麻？這或許是她此生所面臨的最複雜、最多懸念的一段經歷。我們將鄭潔列為本期一週新聞人物，並將持續關注她和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售公司在中國的發展。
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