飞行事故年年有，可惜今年特别多。在中国人民举国欢腾喜迎农历新年之际，邻国印度却迎来了黑色的2019年。
在即将举行的印度班加罗尔航展前夕，航展将在2月20日举行，以飞行技术过硬，飞行作风稳重著称的印度“光线”飞行表演队发生了严重的撞机事故。两架鹰式教练机在空中发生了碰撞事故，所幸飞行员跳伞成功，但事故造成了一名印度平民受伤。
在刚刚过去的2019年的2个半月内，印度空军共有5架飞机坠毁，3名飞行员死亡。这样的技术让人实在是感叹，印度空军在2019年有点走背字儿啊。
从现场的摔机事故视频来看，位于下侧的鹰式教练机飞行员早早弹射了，所以飞机已经倒扣过来。上面这架鹰式教练机的两位飞行员还在努力维持姿态，但于事无补，这架鹰式教练机在惯性、喷气动力和空气阻力的三重作用下，居然还做出了类似“落叶飘”的动作，然后才一起弹射。有网友调侃道，这可能是印度空军第一次公开展示过失速机动，虽然并非出自本意。
或许全球了解印度空军的最多途径可能就是印度空军的摔机新闻了，毕竟这类新闻是媒体关注的热点，只要有类似事件几乎肯定能够上头条，但是这样的新闻头条可能并非印度空军想要的。
印度空军的事故率确实居高不下的问题，原因可能涉及到飞机自身、地勤维护保养、训练强度及飞行员素质等方方面面。印度空军飞机主要由俄、法、英、美、意等国设计制造。这些国家无一地处热带，出口给印度的也非专为其研发的专属品。因此飞机不适应印度高温、高原、高混的环境，发生“水土不服”的问题，并不意外。
尤其是苏-30MKI，其本质上是伊尔库茨克工厂为了生计，在苏-27UBK基础上大量堆砌貌似先进，但不成熟的设备而成。这样的飞机在服役之处故障频繁，也是很自然的事情。
当然将问题全部归为生产商也是不对的。可以看到，印度斯坦航空公司维修后的战机事故率更是高到令人发指的程度。
不过，我们也应该看到，虽然存在不少问题和短板，但印度空军的战役指挥、协调和管控能力比以前有进步，则是不争的事实。2013年2月，印度空军在拉贾斯坦邦波卡兰靶场，举行了代号为“铁拳”的大规模演习。参演机种包括苏-30MKI，“幻影-2000”、米格-21战斗机、“美洲虎”攻击机、安-32、伊尔-76、C-130运输机、伊尔-78空中加油机、米-17V-5和米-35直升机，总数量达上百架。能组织协调如此规模的多机种联合演习，说明印度空军至少有组织中等规模空中战役的能力和手段。对此，中国人民不应该小觑印度，料敌从宽总会是好事。
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