飛行事故年年有，可惜今年特別多。在中國人民舉國歡騰喜迎農曆新年之際，鄰國印度卻迎來了黑色的2019年。
在即將舉行的印度班加羅爾航展前夕，航展將在2月20日舉行，以飛行技術過硬，飛行作風穩重著稱的印度“光線”飛行表演隊發生了嚴重的撞機事故。兩架鷹式教練機在空中發生了碰撞事故，所幸飛行員跳傘成功，但事故造成了一名印度平民受傷。
在剛剛過去的2019年的2個半月內，印度空軍共有5架飛機墜毀，3名飛行員死亡。這樣的技術讓人實在是感嘆，印度空軍在2019年有點走背字兒啊。
從現場的摔機事故視頻來看，位於下側的鷹式教練機飛行員早早彈射了，所以飛機已經倒扣過來。上面這架鷹式教練機的兩位飛行員還在努力維持姿態，但於事無補，這架鷹式教練機在慣性、噴氣動力和空氣阻力的三重作用下，居然還做出了類似“落葉飄”的動作，然後才一起彈射。有網友調侃道，這可能是印度空軍第一次公開展示過失速機動，雖然並非出自本意。
或許全球瞭解印度空軍的最多途徑可能就是印度空軍的摔機新聞了，畢竟這類新聞是媒體關注的熱點，只要有類似事件幾乎肯定能夠上頭條，但是這樣的新聞頭條可能並非印度空軍想要的。
印度空軍的事故率確實居高不下的問題，原因可能涉及到飛機自身、地勤維護保養、訓練強度及飛行員素質等方方面面。印度空軍飛機主要由俄、法、英、美、意等國設計製造。這些國家無一地處熱帶，出口給印度的也非專為其研發的專屬品。因此飛機不適應印度高溫、高原、高混的環境，發生“水土不服”的問題，並不意外。
尤其是蘇-30MKI，其本質上是伊爾庫茨克工廠為了生計，在蘇-27UBK基礎上大量堆砌貌似先進，但不成熟的設備而成。這樣的飛機在服役之處故障頻繁，也是很自然的事情。
當然將問題全部歸為生產商也是不對的。可以看到，印度斯坦航空公司維修後的戰機事故率更是高到令人髮指的程度。
不過，我們也應該看到，雖然存在不少問題和短板，但印度空軍的戰役指揮、協調和管控能力比以前有進步，則是不爭的事實。2013年2月，印度空軍在拉賈斯坦邦波卡蘭靶場，舉行了代號為“鐵拳”的大規模演習。參演機種包括蘇-30MKI，“幻影-2000”、米格-21戰鬥機、“美洲虎”攻擊機、安-32、伊爾-76、C-130運輸機、伊爾-78空中加油機、米-17V-5和米-35直升機，總數量達上百架。能組織協調如此規模的多機種聯合演習，說明印度空軍至少有組織中等規模空中戰役的能力和手段。對此，中國人民不應該小覷印度，料敵從寬總會是好事。
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