周顯助
未來中國取消燃油車那將是比較遙遠的事情，而被電動汽車取代這就是個冷笑話，不要因為今天中國的電動汽車大幹快上就認為燃油車已經進入了倒計時，那隻不過是補貼、投機而造成的曇花一現，電動汽車並不是新能源車，它的存在一點都不環保，它的種種弊端我們基本無一解決。
事實將會證明我們今天盲目發展電動汽車，打壓並讓燃油車成為快消品，不僅不會是彎道超車，還是跑錯了方向，為了經濟數據和少部分人的利益再一次浪費資源，透支環境。放著無數成功的經驗不去學習借鑑，非要借摸著石頭過河撈取不義之財。
電動汽車已經有百年曆史了，但電池的能量密度始終沒有本質性提升，二三十公斤汽油即便在只有不到40%效率的情況下續航里程可以完勝接近1噸的鋰電池，盲目的發展電動汽車卻忽視了基礎設施的建設，故意迴避電動汽車增長後城市電力供應、廢舊電池無害化處理壓力等這些棘手問題的解決方案。電動汽車電能大部分來源依舊是火電，也是城市外部輸入性霧霾的元兇之一。
而在未來一段時間有發展潛力的混合動力汽車、燃料電池汽車這些真正能做到提高能效、降低汙染的汽車被選擇性的忽視了。造成了不是新能源車的汽車我們指鹿為馬，廠商還能賺到補貼，而真正環保、低排放的汽車被邊緣化，騙補大行其道而新技術沒有得到應有的鼓勵和發展。但更可怕不是我們沒有醒悟，而是在等待裝睡的人醒來。
感觸汽車影像特效
假如未來中國取消燃油車，全面採用純電動車的話，可能怎樣呢？
首先中國不可能取消燃油車，今天不能、未來更不能；因為電能根本就不是新能源，其次全面採用純電汽車，咱們的道路、交通必將陷入癱瘓；試想一下吧，我們平時去加油，平均在7-8分鐘加完一輛車，都排長隊呢，而全部換成純電車，那麼大街小巷到處都能見到待充電的車子，而且必然有一部分由於電池的老款亦或者是低溫導致的電能損失導致車輛拋錨在大馬路上；都不用多，拋錨個三、五輛即可完成對一條道路的封鎖！
現在純電汽車產業正在降溫、退燒，因為消費者越發的理性、也越發認清了停售燃油車不過是個美麗的夢想，實力不允許；無論是純電汽車的續航、充電、售後、保養、維護，方方面面的周邊建設都跟不上；我們買車真的是單單買車麼？其實我們買了車，更買了這輛車的配套服務，對於傳統的燃油車，由於生產、經營多年，所以全方位的配套服務都已經相當的完善，而純電車卻根本做不到；前幾年懷著熱情搶先購買純電車的朋友如今都在自食惡果，因為用不起、修不起、賣不掉！
其實甭說全面採用純電汽車會怎麼樣，單單隻看前幾年的純電熱所帶來的惡果都是令人乍舌的；伴隨著幾年的使用，限期購入純電車的車主們都面臨著保修問題、電池儲能大幅度衰減問題、電池短路問題、電機退磁問題等等等等根本數不過來；現在對於這些早期支持純電汽車產業的車主們來說，完全是一種煎熬；小區由於不能安裝充電樁，車主們不得不使用公共充電樁（導致運營成本比燃油車還高）；而公共充電樁的快充導致很多電池儲量出現嚴重的下降；要解決簡單，換電池即可，而換電池高昂的費用堪比一輛新車！
再說保養、維修，燃油車我們可以選擇在4S電進行維修，也可以選擇在街邊的汽修廠進行維修，而對於純電車而言，幾乎沒有街邊汽修廠願意去修它，主要就是技術不夠用，即便能修價格也是令人乍舌的；所以純電車主就只能到4S店進行維修，亦或者到品牌指定授權的汽修廠維修，但費用同樣不低；而關鍵在於授權汽修廠的品牌很少，大部分品牌都等著維修、換件賺大錢呢！所以對於早期提前體驗純電車的車主來說很悲劇，悲的甚至連想換車都難以做到，車子根本賣不出去，嶄新的純電車都賣不出去幾輛呢，誰敢買二手的電動車？電池衰退嚴重、換電池特貴的規則誰不懂？所以電動車的二手車註定是盤死棋！
如今純電熱已經降溫，汽車市場、消費者的觀念也逐漸迴歸理性；所以如今就不要再妄言全面普及純電車之類的話了，因為那是根本不可能的；配套充電設施不夠，即便普及純電車那也是造成交通嚴重堵塞；維修、售後建設的極不完善必然導致消費者用不起，甚至現在很多朋友戲稱電動車是電動爹；鋰電池回收機制現在極不完善，全面普及純電造成的汙染是不可逆的，可能影響到幾代人，危害遠不是空氣汙染所能比擬的；純電車的零件不及燃油車的十分之一，如果全面普及純電車就等於那剩餘的十分之九的零件沒有用、也不必生產了，這必然導致絕大部分的加工業崩盤，大量的工人失去他們的工作崗位；而這一連串的反應一旦聚合，導致的後果是不可估量的；所以不要再妄言純電車普及了，普及不了！
非專業車評
挺好的題目，讓我想起一百年前，汽車剛剛進入倫敦，開始替代馬車的那一幕。我能說驚人的像嗎？
回退一百年，我們看看汽車和馬車的對比。
第一，續航問題。馬車顯然不存在續航問題，只要馬兒拉得動，馬車就能跑。反觀汽車的續航很少，需要加油，要知道加油站可是幾十年後才出現。汽車的續航是大問題。
第二，價格因素。幾百英鎊就可以買到不錯的馬車，誰會有錢買汽車。要知道英國政府不僅不支持回來，還拉後腿的退出了“紅旗法案”這樣的二貨法律。
第三，速度和舒適性，汽車太差了。要知道到處都是土路和石路的倫敦汽車走起來太不舒服，如果出了倫敦，就更別想了。
最後，當時來看，汽車最大的優勢是什麼？這個我當年讀書到這段，我都快樂死了。汽車最大的優勢是環保，沒想到吧。
因為倫敦深受馬糞的困擾很久了，尤其是工業革命之後。大規模人口聚集。馬糞已經讓這個現代化城市苦不堪言。
是不是有點像。
我想說，別過早下結論，很多事情，發展看看。
飛翔的弱智
作為一個新能源汽車行業的從業者，剛看了很多人的回帖，對於很多人的回覆，有些不同的意見：
1、個人認為未來新能源汽車是未來的發展趨勢，未來的某個時間節點，國家一定會逐漸取消燃油車。這個是必然。
2、燃油車是隨地大小便，而且燃燒的是化石燃料，不可再生。但新能源汽車用的是電網的電，相當於在集中排便，也就是在廁所排便，也就是火電廠排便，更利於治理，並且未來的電網，也會有更多清潔能源如風能，太陽能，水能，核能加入，可以講是用之不竭的。
3、有人說充電排隊，電池不行。未來家用充電樁會普及，誰沒事晚上不充電，等用完了再排隊充電？電池現在技術確實存在短板，但未來隨著技術發展，問題一定會解決，當電池成本、能量密度一旦解決，新能源汽車將會迅速普及。任何事物發展得有一個過成不是？
4、就像一個答有所講，化石燃料不可再生，任何過來都會大力扶持新能源汽車，這是未來汽車產業的趨勢，對於嚴重依賴石油進口的我國，怎麼可能願意被其他國家卡主石油的脖子呢？
還有，新能源汽車是汽車產業實現汽車工業彎道超車的歷史機會，而且大部分的初創企業在我國，而且汽車產業崛起，能夠帶動各方面的產業發展。
好生活style
首先，全面取消燃油車基本不可能，很多歐洲車企也發佈了聲明，某某年之後，不再生產“純燃油車”！看好了各位人家說的是“純燃油車”沒說取消燃油車。仔細一看就會發現，這些車企基本都是在保留內燃機的基礎上，加了一個電動機，變成了混合動力車型，或者插電式混合動力車型。也就是說，傳統的內燃機依舊是動力的主要來源，因為人家知道，純電動車並不適合所有消費者和所有國家。
國內也是一樣，除了特斯拉的續航里程能做到300公里+，大部分純電動車型的續航里程和充電問題，都無法滿足大部分人的出行和用車需求。如果您家裡只有一輛車，而且還是一輛充滿電之後續航里程只有200公里左右的純電動車，誰難受誰知道。並不是說電動車不好，而是按照目前電動車的使用環境來看，還尚未成熟，想全面普及，不現實！
這就像您陪孩子玩電動遙控車，如果您沒有幾塊備用電池，那麼您和孩子玩電動車的歡樂時光，差不多隻有20分鐘左右。因為一旦沒電，必須要等充滿電之後才能繼續玩。別的咱先不說，假如把您家的冰箱改正充電形式，充一次電能用兩天，估計您出差回來之後，冰箱裡的東西就都壞了。所以小件耗電量低的物品，才適合用電池，比如手電筒和耳機等等。
巖哥的觀點：國內取消燃油車，全面採用純電動車，在短時間內不太現實。就算充電問題可以解決，純電動車的續航里程也很難在短時間內得到改善。咱們的智能手機從推出那天開始就一直把續航里程作為首要解決的問題，都發展到今天了，有幾部手機能堅持用一個星期不充電？
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
提問官（作者）已經界定：“假如未來”，是說大家提出來的種種弊端與不成熟的技術已經完全攻克了，在這個前提下，取消燃油車，全面採用純電動車，可能會怎樣呢？
首先，中國全面實施禁燃車用純電車，我們國家的技術在世界是一流的，我們的純電車肯定出口供不應求。
其二，我們國家的域天空肯定是蔚藍或藍天白雲，“環保成就”在聯合國排名肯定是名列前茅，首屈一指。
其三，一帶一路國家及聯合國授權國家必定派來技術人員，由中國給其全面技術培訓。各國爭先恐後引進高科技技術。
其四，我們國家省際、市際、市區、郊區、縣區、農際間純電軌往科學縱橫交錯，人民出行交通方便，不再堵車，不再交通秩序混亂，不再停車難，不再繼續年年挖路，不再塵土飛楊，不再過年禁放鞭炮，不再出現車輛汽油自然，等等。
其五，除了一帶一路軸線國之外，我們國家走在保護世界環保汙染不再繼續惡化的前列，成績斐然，有目共睹，得到全世界的發自肺腑的尊重與愛戴，大力發展與中國的外交友好。聯合國會主動來求中國幫助其他國家整治環境汙染，大力發展純動產業，推動其他國家經濟建設，形成眾多的“巴鐵”出現。
其六，世界各國及聯合國強烈求中國同意把聯合國遷到中國。
千年松樹6393
電是從哪裡來的，我國大部分電力靠火力發電。火力發電能源靠煤炭和重油，廢氣排放非常嚴重。以前全國人民生活能源都是用煤炭，也沒有發生如今這麼嚴重的汙染，原因是生活能源燃燒，是有間斷性的，只佔全天時間的30%（冬季北方取暖）到10%（夏季），這種汙染被氣流很快稀釋掉。所以不會造成嚴重的長時間的霧霾。然而火力發電廠是在24小時不間斷排放，在大氣流現弱流動時微顆粒被空氣中的電子吸附，造成霧霾。汽油車尾氣，不是造成霧霾的主要原因。因為氣油尾氣微顆粒比煤炭微顆粒要小得多，很快會上升到高層空間，被強氣流稀釋。煤炭的微顆粒比較重，上升不到高層空間。在低層空間聚集，形成霧霾。日本汽車的密集都比中國高得多，為什麼沒有霧霾。原因是，日本的電力是靠核電。那麼日本為什麼也在發展電動汽車，因為日本是完全的貧油國。核電的成本比汽油低得多，所以日本發展電動汽車完全是能源的戰略目標。所以在我國解決霧霾的根本問題是要解決電力能源問題。
天河貓神
純電動不等於環保汽車
1.純電動汽車採用電力驅動，而世界主要國家靠燃煤發電，也就意味著純電動汽車=燃煤汽車，而絕不是無汙染的環保汽車；
2.燃煤產生的電能通過輸變電到達充電樁，其電力損失也是驚人的；
3.燃煤產生的有害氣體經分析，對人體有害程度比燃油車高一倍，也是霧霾產生的根源；
4.經美帝測算，純電動車生產階段產生的二氧化碳比燃油汽車高30%，而在日常行駛中每年只比燃油車節約價值35美元/年二氧化碳排放值，卻從國家騙取約7000美元的補貼，這些錢都是納稅人的錢，純電動車完全就是一個騙局（美帝數據）；
5.美帝已經明確，純電動車應該叫燃煤汽車，當然，如果一個國家電力70%採用新能源，其純電動車才能叫環保汽車；
6.採用電力驅動的電池在3-5年後的處理成本也是驚人的，處理不當汙染更加嚴重。
7.按油價組成看，如果全面推廣電動汽車，電價估計遠超油價，老百姓連選擇的權利都沒有。
所以，在美帝，純電動車已經不能定義為環保車，而我國發電廠的燃煤比更高，汙染更大。
NTN9527
電動汽車5年內開始搶佔市場，10年內開始普及，特別是在海南，燃油車將禁止上路，20年內電動汽車必將取代燃油車。目前電動車續航能力完全可以做到1000公里，但電池組小型化還存在著技術瓶頸，多組電池將增加汽車重量，安全性會有隱患，這些問題隨著技術升級是完全可以解決的。電動汽車是國家發展的重點項目，其一是電動汽車環保比燃油車優越，沒尾氣排放。其二是從國家戰略上考慮發展新能源車可以減少對石油的依賴，石油是不可再生資源，而且石油國大多數在中東，為什麼中東是強國必爭之地，因為石油對國家戰略來說太重要了，所以中國一但發生戰爭或發生能源危機，新能源車不會影響百姓生活。其三是新能源車催生許多新型產業，與5G互聯網結合，對國家經濟發展產生深遠的影響。其四是新能源車技術一但成熟，中國可以與世界各國競爭，就像中國的無人機一樣，新能源車必然為中國爭光產生經濟效益，
自由飛翔68320187
我不認為把燃油汽車全部改為純電動車會改善空氣質量，相反卻會加重空氣汙染，就好象把鼻子控制住，改用嘴巴呼吸一樣，本來用鼻子呼吸，只是肺部的不良氣味汙染空氣，而用嘴巴呼吸，把肺和胃裡的不良氣味全呼出來了。目前國內的電廠大部分是火力發電，就要燃燒大量的煤，而汽車是燒油，煤比油危害空氣更大！全國起碼有大小貨、客運汽車5億輛，每天要耗多少度電?要再建多少座電廠？特別是東部地區電就不夠用，一直依靠西電東送。還有一個問題我國發展不平衡，落後地區和山區要建多少個充電樁站，這也是一筆不小的投資，也不是一天兩天就能普及的，勢必給客貨運帶來極大的不便。唯一的好處是城市空氣好了，公路沿線的空氣好了，把危害轉嫁到發電廠周邊了，把城鄉差別又增加了一項空氣差別！
