春節將至，春運的航班越來越滿，加班也開始越來越多。儘管這是海航人一年中最忙的一段時光，他們也一樣期待和家人團聚，但他們選擇的卻是堅守崗位，敬業奉獻，用更優質的服務、更安全的品質送更多旅客平安回家。2017年初，海南航空這家成立23年的航空公司又被德國安全評級機構評為2016年全球最安全航空公司第三名，他們是怎麼做到的？
用心飛好每一班
1月21日清晨5點半，北京城還在睡夢當中，東北方向30公里外的海南航空北京基地綜合樓一層已是燈火通明。
5分鐘前，李佳徽駕車從家裡趕到這裡，1個多小時後，由他擔任機長的HU7807航班將載著200多位旅客從北京飛往廣州。儘管時間很早，但他精神抖擻，從一樓的機組準備室服務檯拿到該航班的航行通告和氣象信息後，就扎到一個飛行機組準備間，研究起航行資料來。
按照海南航空的規定，國內航班起飛前95分鐘，國際航班起飛前105分鐘，當班機組要趕到相關準備室，進入航前直接準備階段。而早在該航班起飛前一天，相關機組人員已經進入了預先準備階段，通過自己的電腦或者Ipad登錄公司網絡，瞭解次日航班的各方面信息。
1月21日是2017年春運的第9天，也是民航春運漸入高峰的日子，和李佳徽一樣，2000名海南航空飛行員全部都投身到這個一年一次的國人最大的遷徙當中。這天一早，也有數百名飛行同事與李佳徽一樣，在北京、海口、西安、太原、廣州、深圳、烏魯木齊等海南航空國內外基地、航點一早就開始進行精細的航前準備，為將每一位選擇他們航班的旅客安全、舒適地送到目的地而努力。
今年是李佳徽從學校畢業加入海南航空開始飛行的第17個年頭，儘管12年前就已經是機長，但在執行飛行任務時，他依然一絲不苟地嚴格按照各項流程進行準備。這一天，李佳徽駕駛的是海南航空去年才引進的波音787-9飛機，是海南航空6種機型中最年輕的一個，但對於李佳徽則全無陌生，3年多前，海南航空引進波音787-8時，他已開始執飛這一寬體夢想飛機，飛波音787-9和波音787-8是一個執照，只要幾個小時的增強訓練即可，而海航的首架波音787-9更是他和同事一道，從波音位於美國南卡羅來納州的工廠中，飛了15個小時接到海口的。
在和飛行機組互相熟悉，彼此交流完畢航線情況介紹、航路天氣狀況和對航線顛簸情況的管理後，李佳徽所在的格子間又迎來從一層大廳另一側客艙機組的同事，他們一起研究好安保方面的事項，並對航班中的特殊旅客情況進行了簡單瞭解。
HU7807的計劃起飛時間是7點10分，6點20分，李佳徽帶著全部機組人員已經就位。登上飛機前，他環繞飛機一週，對飛機的外部進行例行檢查。這天的北京，天空晴朗，朝霞映襯著初升的太陽，分外好看。7點26分，隨著李佳徽一拉操縱桿，飛機從跑道上開始滑行，加速，起飛……作為一名資深機長，李佳徽已經飛行了1萬多個小時，但對於每一次飛行，他依然全神貫注，很早就進入工作狀態，不管是起飛、著陸這樣的關鍵階段，即便在航班平飛，已經接通自動駕駛儀後，他還是沒有一絲鬆懈，將注意力集中在對飛機狀態的監控上，並對可能出現的顛簸、特別是晴空顛簸保持高度警覺。
整個公司的努力
10時13分，HU7807在廣州白雲機場平穩著陸。於機艙中的200多位旅客而言，他們或許是結束一年的奔波，即將和家人團聚過年；也許仍在為工作奔波，為個人、家庭的未來打拼。除了起飛和降落階段偶爾有的輕微失重感，和飛行途中出現的一兩次顛簸，他們中的很多人甚至從起飛開始睡到降落。而讓他們放心的是海南航空在安全上的持續努力與可信賴的品牌。自1993年首航至今，海南航空保持了超過23年的安全記錄。是"90後"航空公司中第一家拿到中國民航飛行安全五星獎的航空公司，從2014年開始，他們連續3年進入德國安全評價機構JACDEC評選的全球最安全航空公司前10名，在2016年的最新排名中，其成為全球最安全航空公司第三名。
對於有的旅客將這一趟飛行的安全與舒適歸因於機長，也就是李佳徽個人的經驗豐富、飛行技藝高超，他一方面表示感謝，另一方面則解釋說，每一個航班的安全不是靠一個人，甚至一個部門來保障的，而是一個系統體系建設的結果，海南航空之所以做到讓旅客信賴、放心是包括飛行、維修、運控、客艙、地面等各部門通力合作的結果。
回到當天HU7807的準備階段，李佳徽拿到的航行資料和氣象信息就全部來自海航運控部門，而在波音787-9飛機主要應用的遠程國際航線上，這當中涉及到多種特殊運行，比如延程運行、ETOP運行、二次放行等，按照相關規定，在航班飛行到航路上某些規定的點，或者進入某些特定階段時，也需要向運控部門要求發送最新的、即時的資料。因為氣象信息隨時都可能發生變化，和航前準備階段拿到的資料相比，飛行幾小時後的機組需要了解備降場的天氣、備降機場可用性等信息，才能更好地保障飛行安全。這些還是正常飛行的情況，如果在飛行過程中出現不正常的情況，隨時在監控飛機運行的運控部門、機務部門就會從空地實時傳輸的信息中瞭解情況，進而為機組提供強大的後臺支持。
以看起來和飛行沒有直接關聯的運控部門為例，2016年全年他們提出397項與部門6大核心風險相關聯的危險源，累計發現風險逾1380項，並對評估後認定需要管控的220個項目全部加以有效管控，提升了運控部門以及海南航空的風險前置能力。
說到風險前置，並不只是後臺支撐部門，像李佳徽所在的飛行部門也是如此，每一名飛行員每年都會"經歷"特情--他們在每年兩次的複訓當中都要在模擬機上演練特情處置，為飛行中可能遇到的最壞狀態進行最充分的準備。對李佳徽擔任經理的海南航空波音787二中隊來說，由於該飛機主要飛國內外主要機場，因而在著力推進二類盲降機場訓練的覆蓋率和普及率，以及看重遠程國際航線涉及的RNP、PRM等特殊運行。
一種文化的浸潤
在說起和運控部門聯繫的時候，李佳徽使用的不是運控部門，也不是公司總部、海口這樣的詞，而是"和家裡聯繫"。正是因為這種把公司看作自己的家，想方設法要讓"家"變得更好的心態，讓海南航空很早就建立起安全管理體系，並構建了內涵豐富、行之有效的安全文化。"責任、公正、溝通、學習、誠信、愛心、紀律"這7組詞語構成的安全文化核心看似簡單，卻有著深刻的含義以及嚴格的管理模式。
海航的維修部門依託"以可靠性為中心"的維修理念，發揚"工匠精神"，通過精湛的維修技術和精確的組織管理排除每一個故障和可能存在隱患，並嚴格落實維修中的"適航性"責任，去放行每一架飛機，真正做到了讓旅客放心和局方省心。
在海南航空每一個基地的準備室，機組人員到崗的第一件事並非直接去服務檯領取材料，而是要在門口的簽到儀器上打卡，然後對準機器上的一個喇叭口吹氣，進行酒精測試。根據規定，執行航班任務前12小時，機組人員不得飲酒。一旦酒精測試超標，聯網的機器會自動將信息直接發送到海南航空安全管理部門，由後者進行調查。2014年，海南航空對航前酒精測試超標的3名當事人嚴肅處理。嚴格管理、嚴格考核還體現在日常訓練和安全意識的養成上。海航每年對機長進行嚴格的資質排查，對於技術上、作風上不符合機長要求的，取消機長資格。其平時也特別注重對員工的培訓學習，各類安全考核、訓練都必須要達到要求。
在嚴管的同時，海南航空也獎賞分明，重獎重罰，對日常工作紀律作風不嚴謹的，其從不姑息--有飛行員在駕駛過程中違反規定，被直接降職為機場搬運工；而對於發現重大隱患的主動報告，海航給予1000元以上且不封頂的獎勵。
李佳徽記得，此前一次執飛俄羅斯某機場時，他發現機場方面提供的艙單數據雖然很詳細，但是艙單對應的機型並不是當天他駕駛的飛機，他向地面代理質疑後，對方表示原來的艙單用完了，臨時使用別的機型的艙單來替代，他將這一情況通過系統主動報告，公司迅速地對地面代理進行了處罰，並將該問題加以解決。早在2005年，海南航空就自主開發了SMS主動報告平臺，在中國民航率先推行安全主動報告制度，解決了公司發展壯大後一線聲音傳遞不到公司高層的問題；他們還建立了主動報告獎勵制度，每月選取積極報告公司安全隱患的報告人進行獎勵，有效提高員工報告的積極性，逐步形成了全員自願參與安全管理的安全文化。統計數據顯示，2016年海航安全管理部門共收到主動報告3457份，與2015年相比上升701份，識別了大量安全隱患。
回望過去23年走過的路，海南航空在安全領域取得了不少榮譽，然而不管是獲得中國民航金鷹杯、金鵬杯，還是在國際安全評級中領軍業內，其始終強化安全紅線意識，築牢安全底線。未來，海南航空將繼續以"安全第一"為理念，落實中國民航各項安全規章，積極借鑑西方先進的安全管理方法，持續創新，以安全績效為抓手，系統統籌安全管理體系的各個方面，進一步提升安全管理效能，做旅客出行最信賴的航空公司。
而對於李佳徽來說，雖然飛行是一個沒有周末、沒有節假日的工作，但今年除夕他可以和家人一起過了，因為去年春節他飛行在外，海航在航班排班上儘量讓員工每隔一年都能和家人一起過年。（《中國民航報》、中國民航網 記者許曉泓）
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