這是一臺經歷了8年歲月的寶馬X5，歲月不饒人。到達上海店後的修整部分還是比較多的。包括;氣缸蓋密封圈更換，整治氣缸蓋滲油；加油蓋曾被撬，更換鎖塊總成；減震緩衝塊、頂膠老化，整治懸架；上家遺留斷螺絲，重新攻絲緊固等等。
由於之前維修工的暴力操作，一顆固定副水箱的螺絲被擰斷， 留在了車身內。
上次維修用硅膠粘黏事，這可不是長久之計。長期行駛帶來的振動會使膠黏的螺絲脫落，沒有了緊固，副水箱（添加防凍液用）和車身不斷地分分合合就會在機艙內產生異響。嚴重的話，波及到管路，還可能滲漏防凍液。
由維修技師小飛飛進行本次“手術”。挑選略小於螺絲的鑽頭，將舊螺絲取出。
攻入新螺紋。為即將安裝的新螺絲鋪路。
相比弱不經風的膠黏，安裝穩定可靠的緊固螺絲，才是根治之道。
另外，發動機的氣門室蓋處有新鮮的油漬滲出。這臺3.0L的N52B30自然吸氣發動機使用了橡膠氣門室蓋墊。橡膠會隨著時間的流逝而老化變硬，失去彈性，產生漏油故障。這時，就需要把它們全部更換。
拆下氣門室蓋，箭頭部分為橡膠材質的外氣門室蓋墊。
重見天日的氣門室。兩個圓形金屬是VANOS執行器，VANOS是寶馬的可變氣門正時系統。即通過改變進排氣門的開啟時機，來增加發動機功率，節省油耗。
清洗氣門室蓋，更換密封圈的同時，要將氣門室周圍的油漬清洗乾淨，並用無紡布蓋好。如果灰塵異物進入到裸露的氣門室中，會對發動機內部造成異常磨損，對發動機造成二次傷害。
首先，更換氣門室蓋墊外圈和三個火花塞套筒氣門小室蓋墊。
橡膠材質的氣門室蓋墊已經變硬，輕輕一掰就開裂了。
氣門室蓋墊內圈也一樣脆，可以明顯的看到機油滲入的痕跡。
而全新狀態下，他們是這樣的，柔軟如絲。
然後，更換氣門升程電機密封圈。這臺發動機使用了Valvetronic技術，也就是可變氣門升程技術。可以讓本來只有一個固定開度的進氣門，在0.25mm~9.70mm內任意調節打開幅度。可變氣門升程替代了節氣門控制發動機進氣量的作用（絕大多數情況下）。減少了發動機進氣阻力，讓發動機吸氣更順暢，提高了發動機功率。
氣門室蓋清洗乾淨再安裝新的密封圈。由於是塑料材質，經過長年的機油侵蝕，清洗乾淨的氣門室蓋內部看上去仍然很髒。
安裝氣門室蓋，就可以等待試車檢驗了。
油箱蓋鎖失效。拆下鎖塊機構來看，原來是鎖杆斷掉了，更換即可。
同時，在油箱蓋上我們也發現了撬過的痕跡。可恨的偷油賊。。。
油箱蓋上鎖的原理很簡單，通過電機控制一根鎖杆的伸縮，油箱蓋一側有一個鎖洞。鎖杆伸長時插入鎖洞即完成上鎖。
檢查機艙時，發現前減震塔頂處有紅色粉末溢出。考慮到它8歲的年紀，可以斷定，紅色粉末就是“減震緩衝塊”老化磨損的溢出物。
8年的光陰使紅色的“減震緩衝塊”粉末化了。
一起看看特寫吧：
可以看到，舊的緩衝塊明顯矮了一截。減震橡膠件老化、失去彈性，是懸架鬆散的元兇。
通過零件圖，可以看到，懸架各個金屬件之間都有緩衝塊哦。另外，小編找來了另外一根減震，對比之下，更容易瞭解緩衝塊在減震內部的相對位置。
舊的減震頂膠也開裂，需要更換。
換上新的緩衝塊，減震頂膠，讓老X5的懸架更加緊緻，煥發新生。
這臺X5是老孟為鄭州的A先生淘到的。
相對於8歲的年紀，車況也屬精品。當然也會有些小毛病，修整過後，開起來就很舒爽了。
X5下定後，就是曲折的過戶之旅了。這臺08款寶馬X5無法在當地查詢到是否符合國四。但上海查詢OK。A先生決定嘗試提檔回當地過戶，但最終提檔失敗，重上滬C。一圈下來折騰了20多天。
排放限遷的初衷是一件好事情，為了大家的環境著想。放眼全國，全國機動車排放總量並沒有變，只是改變了某區域的排放情況。但是，誰都不傻，要限遷大家一起限遷，在全國幾乎每個城市都限國四排放遷入的今天。低排放的車哪兒也去不了，限遷治理環境也就成了空談。還扼殺了二手車流通。
春天來了，天空依舊很藍。滬C可以異地驗車，全國暢行，是曲線過戶的好辦法。國務院也在不久前發文督促取各地取消機動車限遷。大家拭目以待吧。
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