在過去的一個多月時間內，中國汽車行業在2018年出現下滑的一組數據成為焦點話題。2018年我國汽車產銷分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，為28年後首次年度下降。
在這樣的環境下，從目前公佈的2018年業績預告的14家上市整車企業中，發現只有4家實現同比增長，其餘10家均下滑，甚至是大幅下滑。此外，共有三家車企出現經營虧損。多家車企均表示，業績下滑與銷量下降及市場競爭加劇有關。
中國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，2018年車市的下滑主要是自主品牌的劇烈下滑，尤其是大部分自主的近期零售數據下挫，表明了大眾消費者的需求出現不足。
僅4家車企業績增長
在中國整車企業中“上汽集團”可稱為利潤機器，旗下公司有上汽通用、上汽通用五菱、上汽大眾、上汽乘用車等，在各自細分市場上都具有一定的市場引領作用。2018年上汽集團整體銷量超過了700萬輛，同比增長1.8%。
上汽集團預計2018年年度實現淨利潤約為360億元，與上年同期相比增加4.6%左右。
相比之下，另外三家實現盈利的車企相對薄弱一些。東風汽車業績預告顯示，2018年淨利潤與上年同期相比，增加3.45億元至3.8億元，同比增幅高達171%到189%；而北汽藍谷（北汽新能源）業績預告顯示，公司預計2018年淨利潤1.39億元至1.64億元，同比增長134.68%至176.76%。這兩家車企也是淨利潤增幅最大的車企。
而一汽夏利則依靠出售一汽豐田15%股份，從而獲得利潤的增長，實際狀況令人堪憂。
10家車企利潤下降
長安汽車也算是國內自主和合資品牌大型企業，但同樣不能免遭利潤大幅下降的窘境。長安預計2018年實現淨利潤只有5億元至7.5億元，同比下降9成左右。業績下滑主要原因是合資企業的投資收益減少。
2018年長安汽車全系品牌累計銷量為213.78萬輛，同比下降25.58%，不管是自主還是合資品牌幾乎全線下跌。長安福特、長安馬自達銷售疲軟，長安鈴木則由於陷入長期虧損，日方鈴木最終選擇退出告終。
比亞迪去年新能源汽車銷量大幅上漲，帶動集團盈利快速恢復，而燃油車業務表現平穩，由於其他業務方面仍有一定虧損，最終比亞迪預計利潤下降3成左右。
同樣還有多家車企淨利潤下滑嚴重，金龍汽車大降近7成，江鈴汽車同比下滑87%，江淮、安凱降幅也十分大。統計顯示，這些業績預減、增虧、首虧的公司中，平均降幅高達76%。
海馬等3家車企虧損
在14家公佈業績預告的整車企業中，有三家出現虧損，分別為江淮汽車、安凱汽車和海馬汽車，在乘用車領域江淮和海馬也是大家十分熟悉的自主品牌。
其中江淮汽車預計2018年虧損7.7億元左右。江淮汽車表示，業績虧損的主要原因為，受行業不景氣影響，2018年公司銷售整車及底盤46.24萬臺，同比下降9.48%，其中乘用車、客車銷量下滑明顯，公司整體盈利能力下降。
海馬汽車是當中虧損最大的整車企業，預計虧損12-18億元，主要原因是公司汽車產銷量同比大幅下滑，國六排放法規的實施應對，庫存整車減值損失等。
崔東樹表示：“2018年車市的下滑主要是自主品牌的劇烈下滑。”多個自主車企在車市環境低迷的情況下，銷量重挫利潤大幅下降。2019年車企分化將進一步加劇，強者愈強，弱者的市場份額將逐漸丟失，難逃被市場淘汰的命運。
據汽車媒體分析，在行業進入週期性調整的大環境下，頭部車企尚且如履薄冰，那麼品牌力有限、市場體量小的小眾自主車企更是度日如年，其中8家車企如寶沃、納智捷、觀致、比速、江鈴馭勝、江鈴陸風、眾泰、海馬等，拼搏時間已經不多，其中海馬汽車更是因為預計虧損18億元、銷量下跌51.88%，而觸發“股票退市預警”。
展望2019年，從頭部陣營車企求穩的銷量目標、中國汽車工業協會給出的零增長市場預期看，2019年乘用車市場仍將充滿挑戰。而對大部分車企來講，或企穩、或微增長的銷售預期已是奢望，能否在這輪市場寒冬中活下去才是最根本的問題。
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