網約車司機變少主要是因為雙證讓這個行業更加的正規了，很多無法滿足或者不願意辦理雙證讓很多司機離開了這個行業。
辦理雙證意味著私家車變成了運營車，這樣就回產生一定的問題：
1.縮短了報廢時間，私家車的報廢時間是15年，運營車的報廢時間是8年，這就意味著同一輛車降低了一伴的價值。
2.保險費用的提升，一樣的保險之下，運營車的保費是私家車保費的1.5倍。
變為運營車的私家車無形中提高了很多成本，這就是根本原因。
網約車經營者要為“馬路產品公共資源使用權出售販賣”所產生的消費者公共政治權益安全性和公眾平等獲取公共權力社會地位公有共享性承擔法律責任和履行社會義務。
也就是消費者所有因為“購買了網約車提供路權產品”發生的出行安全責任由經營者承擔。經營者還要履行保障不能擠佔擁堵過多公共路權有效使用份額的社會義務。
對於“私有化販賣路權產品”產生的責任和義務，中國採用了行政管理計劃配置路權份額的“准入制”。強制要求經營者必須依法承擔責任和履行義務。
黑車營運，網約車無准入證營運以及客運租賃車輛的“假租車真賣路”營運，都是為了規避“私有化經營販賣公共道路使用權”所應該承擔的保障公共出行安全的法律責任和所應該履行的珍惜善用有限寶貴公共資源的社會義務。
換句話說就是：不接受私車營運行為的行政管理約束，是為了自己可以用馬路路權賣錢發財，而產生的責任和義務由購買路權商品的消費者自己去承擔！
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