在國內消費者的印象中，自主品牌汽車很長一段時間都停留在低端實用的層面上。很顯然，要想跟合資或者國外的汽車品牌競爭的話，實力還是遠遠不夠的。長城品牌屬於比較早意識到這一點的廠商，在2016年底，長城汽車發佈了旗下豪華SUV品牌—WEY,也宣告著正式進軍豪華SUV市場。
WEY品牌成立兩年多了，成為首個突破20萬銷售大關的中國豪華汽車品牌，但現實好像並沒有數據這麼的華麗。今天，斗車哥帶著大家一起分析一下WEY品牌面對著質疑聲是怎樣從蹣跚學步的小孩，一路走到如今的位置。
先行者VV7
做為WEY品牌的第一款車型，它肩負著自主品牌豪華SUV崛起的希望。不負眾望，VV7的出現，無論是價格還是車型設計，都在汽車界引起了巨大的轟動，受關注程度在長城身上可謂是前所未有的。
VV7定價在16.98-18.88萬元，外觀和內飾都相當的驚豔，橫空出世的它，甚至一度給CR-V、RAV-4等競品車型帶來了巨大的壓力。當然，VV7也不是空有其表，配置方面同樣厚道，除了常規豪華車的該有的配置外，還有達到L2級別的自動駕駛輔助技術，配合著調校紮實的底盤和舒適的懸掛，駕駛感受良好。斗車哥認為，WEY的第一步走得非常踏實。
中流砥柱VV5
有了VV7成功的邁出第一步後，緊接著WEY品牌推出了VV5這款緊湊型SUV，大家從銷量圖可以看到，雖然VV5不是WEY車系裡最高級的，但卻是最走量的。它的出現對中國國產豪華SUV的競爭格局再一次帶來衝擊。
VV5定價在12.98-17.30萬元，主打年輕、多用途的定位，覆蓋的消費人群類型更加寬泛。外觀大氣有檔次感，符合國人主流審美。內飾方面VV5和VV7也是高度一致，但細節上VV5針對VV7的市場反饋還做了一些改變，整體設計更加精緻。斗車哥認為，相比於領克02、X-RV、CX-4這些同價位的競品，VV5從外觀設計和內飾品質都遠超於它們。
及時雨VV6
隨著VV5和VV7推出後，WEY就把豪華高端的形象在市場上傳播開來，銷量不斷的突破。但有一個明顯的想象，兩款車幾乎都存在高開低走的趨勢，剛推出時月銷量都能破萬，但一年過去了，兩款車的銷量都被“腰斬”，所以WEY品牌推出了誠意十足的VV6作為它們的救場英雄。
VV6定價在14.80-17.50萬元，它可以說繼承了WEY品牌豪華、安全的兩大特點。內飾設計越級般存在，車內大面積的縫線包皮設計，品質感豪華。智能駕駛輔助技術多樣，20項智能科技讓駕駛員更省心乘客更安全，後排空間在同級別當中屬於上乘。很明顯，WEY品牌想用VV6來破除這個“高開低走”的魔咒。
品牌宣言P8
WEY品牌痛定思痛，很快找到了阻礙其品牌發展的核心問題——油耗。無論是VV5、VV6還是VV7，都共享著長城的動力系統。雙離合變速器是長城自主研發的，從用戶反饋來看，變速器有調教不良、齒比設計不合理等問題，間接導致了油耗的增加。要知道，對於這個價位的消費者來說，在燃油經濟性這一點上也是極其在乎的，因此有了P8的出現。
P8定價在29.28-31.28萬元，是一款插電混動型車型，這可能有點違背了WEY當初15-20萬元的市場定位，但這款P8車型是基於WEY自己的Pi4插電混動平臺打造的，代表著WEY的技術創新。插電混動車型意味著WEY擴展市場、豐富車型庫、拓展產品線、向新能源市場進發的戰略意義。2.3L的工信部油耗，也完美的規避了向來高油耗問題給WEY品牌帶來的影響，可以說是WEY品牌的油耗翻身仗。
總結：
正如WEY品牌創始人魏建軍所說：“我們願意成為中國品牌向上突圍、向外突破的先鋒，把觸手可及的豪華帶給中國人，把中式當代豪華帶到全世界”。在斗車哥看來，魏建軍更像是一個賭徒。
對於WEY這樣全新的豪華品牌，想要立足，緊跟別人走過的路是遠遠不夠的。新能源作為WEY品牌創新的核心，未來在市場上能否有更好的表現，成為真正的中國豪華SUV開創者？我們不妨繼續期盼吧。
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