一般來說，車企公佈銷量的方式有兩種，一種是賣得好的時候如實公佈，當然免不了用一些詞彙進行修飾，比如“某某品牌X月銷量突破X萬輛，同比大增XX，XX車型成爆款，銷量持續增長”；第二種是賣得不好的時候，想方設法營造出賣得好的假象，同比數據下滑的話就說環比數據，環比數據也下滑的話就說絕對銷量，如果絕對銷量都不好看，那就乾脆只公佈集團銷量，如果連集團銷量都上不了檯面，那還是洗洗睡吧，吃頓好的，沒救了。
我本以為以上兩種方式適用於所有車企、所有品牌，直到我發現了馬自達這個奇葩。
耿直？傻？
如果說馬自達對“技、藝、人、魂”的“偏執”造就了其在全球範圍內的“盛名”，那在營銷上的偏執就顯得馬自達真的是個“呆子”。
馬自達品牌及馬自達在華兩大合資公司每個月的銷量都會發布在馬自達（中國）官網上，仔細一看不難發現，截至2019年1月底，馬自達在華銷量已經連續9個月同比下滑，而這些都赤裸裸地公佈在了官網之上。
最新的銷量數據顯示，今年1月馬自達在華銷量為22,844臺，而去年12月馬自達的銷量為20,546臺，環比數據是有所增長的。但馬自達這個奇葩不僅沒有寫環比增長，還在官網上寫下了“較去年同期減少32.7%”，這是耿直還是傻？
更氣人的是，在去年全年的銷量報告中，馬自達不僅像之前一樣“耿直”的公佈了銷量下滑，馬自達（中國）董事長渡部宣彥還表示“在嚴峻的市場環境下，馬自達本年度累計銷量仍取得了僅次於2017年和2016年（實施減免購置稅政策的兩年）的不俗成績。”
今年1月的銷量報告中渡部宣彥又表示“今年1月臨近中國農曆春節，但汽車市場情況依舊持續低迷，銷售形勢嚴峻。但令人高興的是，馬自達主力車型昂克賽拉的銷量超過了1萬臺。”
面對如此高額的降幅，馬自達還能找到“開心”的理由，真是讓人無言以對。但從另一方面來看，整個馬自達品牌對於銷量數字的敏感度的確很低，甚至可以說是“毫不在乎”、“絲毫不慌”。
馬自達的自我認知
自我認知是一件很重要的事，只有清楚的認識到了自己需要的是什麼，方能做到“絲毫不慌”。比如面對銷量的大幅下滑，馬自達仍然氣定神閒，並且高調錶示“將不參與價格戰，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產品的價值，來確保我們的銷量”，這其中的底氣其實就源於馬自達的“自我認知”。
馬自達常務執行董事藤原清志曾說，“我們畢竟只佔全球市場2%的份額，我們只想被更加深愛”。可以看出，馬自達對於自身的體量有著清晰的自我認知，不參與價格戰並不是自大，是理念不同；而在品牌價值和品牌定位上，馬自達更是清楚自己能夠造出什麼樣的車，自己的客戶需要什麼樣的車，所以在產品上也不是“清高”，還是理念不同。
“只想被更加深愛”，表達出的是馬自達其實更渴望產品價值、品牌價值的認同，就像一個人認同馬自達的產品和品牌併購買了馬自達的產品，和十個人購買了馬自達的產品卻沒有品牌忠誠度，兩者相比，馬自達更想要的可能是前者。
事實上，在《馬自達工作之道 馬自達人的創新、匠心與精益實踐》一書中，作者提到了馬自達人有七大行事鐵則，其中包含了“要有堅定的價值標準”、“絕不輕易追隨世間潮流”。對於馬自達來說，銷量可能僅僅只是數字，規模不是越大越好；誠信是基本，產品價值更重要；而“生產客戶需要的車”才是最根本、最重要的事。
因此，在這樣的認知之下，馬自達對銷量形成了一種佛系態度。
“絲毫不慌”的現實基礎
佛系態度是無法變為利潤的，更不能維持企業的正常運轉，所以馬自達這套異於其他車企、令人費解的價值體系，其實是有現實基礎的。
2018年，馬自達累計銷量為272,322臺，較去年同期減少12%。其中，一汽馬自達銷量為108,970臺，同比減少12.3％；長安馬自達銷量為163,352臺，同比減少11.8％。僅從銷量數據來看，馬自達的情況其實算不上樂觀。但儘管如此，2018年長安馬自達的經銷商盈利面仍然保持在了78%，一汽馬自達也有88%的經銷商實現盈利。其中緣由，除了母公司的大力支持之外，馬自達通過穩定終端價格、不參與價格戰而建立起的健康價格體系，是首要功臣。
此外，因為產能不高的原因，馬自達經銷商的庫存係數本來就很低，而在2019年，馬自達還有削減產能的打算，在這樣的背景之下，馬自達經銷商的經營壓力將會進一步降低，至少相比其他品牌，庫存壓力會小很多。
所以，儘管2018年馬自達銷量下滑了，但經銷商的信心沒有受到影響，而在市場下行的今天，經銷商大力支持的作用，毋庸置疑。
最堅實的基礎其實還是產品和品牌。上文我提到馬自達對於自身的產品和品牌有清晰的認知，反應到現實中就是馬自達的產品有著統一的產品特點，也就是馬自達官網展示的“技、藝、人、魂”。筆者曾在《馬自達：一個用玄學造車的品牌為什麼不降價？》一文中更細緻的講述了我對其的理解，這裡就不再贅述，簡單來說就是“認同感”。
忠實的馬自達粉絲我不知道有多少，但消費者一旦認同了馬自達的產品價值及品牌價值，那麼他對馬自達的品牌忠誠度一定會出奇的高，馬自達最大的仰仗就源於此。不參與價格戰是這樣，向二線豪華品牌轉變也是這樣。
寫在最後
儘管馬自達的價值體系是小眾的，甚至是和主流價值觀相悖的，但從馬自達造車的底層邏輯來看，其前進方向是沒有錯的。因為從一開始，馬自達理解的“汽車”就不是代步工具，而是“愉悅感”。
所以，銷量其實只是通向“愉悅感”的路徑而已，在乎的人並沒有很多，因為這條路不行，還有下一條路可以選。退一步萬說，如果哪一天馬自達不幸“退化”為了一個小作坊，但其生產的寥寥幾輛汽車還能夠給人愉悅感，我相信，這仍然是馬自達的初心所向。
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