在三缸發動機這件事上，筆者向來一視同仁，不管調校如何先噴一通再說。
比如像下面這樣。
我個人見到一般品牌出三缸引擎新車也很喜歡用下面這個表情。
參加新能源車展看到長安逸動PHEV的時候，它可算是一口氣戳了我一大堆痛點：三缸、雙離合、插電混動……並且還是個自主品牌。我起初會以為這臺車爛的一比，但是開動以後，我的觀點算是有所刷新了。
下面就來看看它是怎麼刷新我看法的
這臺車的外觀平平無奇，相對於普通逸動來說只有進氣格柵發生了一些變化，16寸的鋁合金輪圈也是百分百的買菜風格。
內飾更是平淡到我忘了拍的程度，以至於這張照片我用得都是網圖。
儀表盤左側可以同時顯示發動機轉速和電機的輸出功率，整合的儀表盤不會給人凌亂的感覺，只是讀取數據的時候需要駕駛者自己對轉速和電機輸出狀況進行辨別。另外儀表盤信息均為液晶顯示，但在關鍵的時速刻度上採用了常規儀表的做法。
變速箱採用了博格華納的7速溼式雙離合變速器，並未採用長安自家青山工業的方案。這款變速箱在長安汽車的產品序列代號裡稱為DCT300，也就是說這款變速器的最大扭矩承受值為300Nm。
駕駛模式也可進行選擇，但由於整體輸出功率不是很大，也加上自身沒有運動定位，導致這款車實際上只有一些比較常規的動力輸出模式可選。
動力方面採用了長安自研的編號為JL372ZQ1的1.0直噴三缸渦輪增壓發動機（此前有消息稱長安引用了福特的EcoBullshit 1.0T發動機，交給東安內燃機廠製造且代號為M10T，不知是否與這款發動機有關）燃油機最大輸出86KW（117馬力），最大扭矩為184Nm；電機最大輸出80KW（109馬力），最大扭矩160Nm。但筆者並不清楚這款車的最大綜合輸出功率是多少，樂觀估計實際輸出能夠在180馬力以上，扭矩則在270Nm到300Nm之間（否則長安會給它匹配更便宜的DCT270變速器）。另外這款車的純電續航里程為60公里，比起秦100來說要遜色了不少。
從對手的角度出發，這款車的造型平淡，性能參數也不足掛齒……
但開起來之後，我認為它絕對配得上12.49-13.39萬元的裸車落地價格，甚至還有一點超值的感覺在裡面。
首先是這款車的轉向調校，轉向的精準度比起我開過的早期燃油版逸動完全是可以稱之為飛躍的水平。方向盤曠量很少，韌勁裡面還帶了一絲德味，而且轉向半徑也比較小；此外輪胎方面逸動PHEV配備的是橫濱E70D輪胎，比起無數自主品牌御用的佳通瑪吉斯等產品相比，胎噪和制動效果都呈現了比較不錯的水準。
加速表現也比較不錯，只是起步時TCS和ESC的作用不太明顯，導致了它在起步時輪胎很容易突破極限開始撓地。雖然實際效果並不像秦那樣生猛，但秦的身份更像是一個加速領域的偏科生，而逸動PHEV則在加速和操控上做到了比較良好的平衡。
而在噪音和抖動控制上，長安的這款三缸發動機可以說是最近我開過的幾款三缸機裡面表現最好的（別克的三缸引擎筆者還尚未見識過）。由於本身採用了混動的設定，低速和怠速狀況下發動機完全關閉。而當我瞬間將油門踏板踩到底後，發動機的啟動響應相當迅敏，動力系統在不足半秒的遲疑後便開始全力工作，並不需要手動調節到運動模式才會讓發動機處於時刻待命的狀態。這一點是我比較滿意的地方。
扭力梁後懸並沒有給這款車拖什麼後腿，而三元鋰電池的高位設計也讓這款車的通過能力相對於燃油版沒有縮水。
備胎位置被電池所擠佔。
整體來說，逸動PHEV是一款完成度相當高的插電式混動車型。12.49萬元的實際起售價格也讓它擁有了相當強勁的競爭力。如果你預算不是很充裕的話，這款逸動PHEV也是一個很不錯的選擇。
購買建議
秦100和ei6都是實力強悍的競爭對手，它們的配置比起逸動PHEV要豐富且花哨，比起逸動PHEV更適合裝逼。在此之中秦100的裝逼指數要更高一些，綜合實力也是無可置疑的最強水平，但價格比起逸動PHEV要貴了5萬。所以至於逸動PHEV能否像前兩者一樣在國內諸多限牌城市暢行無阻，還需要看長安自己是否給力了。
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