不知不覺已經寫到第七集了，讓我們重新回顧一下
從FMEA方法看一臺車的誕生1
- 引言
從FMEA方法看一臺車的誕生~2
- 結構分析
從FMEA方法看一臺車的誕生~3
- 功能分析
從FMEA方法看一臺車的誕生~4
- 失效分析
從FMEA方法看一臺車的誕生~5
- 失效描述
從FMEA方法看一臺車的誕生6 - 風險分析
從阿嘉一開始要買車，然候從整車的需求，延伸到他做為汽車行業供應鏈的一環。將整車進行系統、子系統、部件、組件的拆解，進行結構分析。針對要分析的聚焦元素以及上下層的結構進行功能分析，進而分析其失效模式、失效後果、失效原因。並通過嚴重度、發生度、探測度的評級，對照AP(行動優先級)的表單，將每個失效模式進行高中低的行動優先排序。
到目前為止，我們根據前幾集中引用的草稿版FMEA手冊裡，車窗升降器馬達的案例，完成了如下的DFMEA的表格報告。
在此說明一下，這樣的表格形式，只能做為一種失效模式的表達。可以通過專業的軟件去實現。如果是使用傳統的EXCEL方式的DFMEA，可以採取將其平鋪開來的方式。
對於高風險項目，小組應展開優化行動，並通過六步法中第六步 優化 ，以確定要執行的行動，減少風險並評估這些行動的有效性。
如果小組決定不需要採取進一步的行動。那麼在備註欄中寫上“無”或“無修改計劃”，說明風險分析已經完成。
優化的最有效順序如下：
- 進行設計修改，以減少失效的發生
- 提高探測失效原因或失效模式的能力。
- 在設計修改的情況下，所有受影響的設計元素都要重新評估。
- 在概念修改的情況下，FMEA的所有步驟都要針對受影響的部分進行審查，這是必要的，由於基於不同的設計概念，所以原始分析不再有效。
在這一版的優化措施中，有兩個比較大的變動：
一、將“推薦措施”更改為兩列：
預防措施和探測措施
二、增加新一列“狀態”：
行動狀況的建議等級：
未開始
這一行動既沒有定義也沒有討論。
決策待定（可選）
行動已經確定，但還沒有決定。正在創建一份決定文件。
待執行（可選）
已就該行動作出決定但尚未得到執行。
完成
已完成的行動已經執行，其效力已得到證明和記錄，並已進行了最後評價。
廢棄
當決定不執行某個操作時，就會分配被廢棄的狀態。當與成本、實現時機或業務戰略相關的風險大於技術風險時，就會發生這種情況。
在小組評估每個項目的行動優先級並接受所有行動的風險級別或文件關閉之前，FMEA不會被認為是“完成”的。在FMEA在開始生產時被控制（或發佈）之前，所有行動的結束應該被記錄下來。
如果“不採取行動”，那麼“行動優先”就不會減少，失效的風險就會轉移到產品設計中，行動是開環，必須以書面形式結束。
每個行動都應該有一個負責的人和一個與之相關的目標完成日期。負責人員確保行動狀態被更新，如果行動被確認，這個人也負責行動的執行。
預防和探測措施的實際完成日期記錄在案，包括行動實施的日期。目標完成日期應當切合實際(例如，在生產開始之前，按照產品開發計劃，在程序驗證之前)。
當一個行動已經完成，發生和探測值被重新評估，並且可能確定一個新的行動優先級，作為對有效性的預測。
但是，該操作的狀態仍然是” 待執行”，直到有效性得到測試為止。在測試完成後，初步評估必須得到確認或調整。然後，該操作的狀態從” 待執行”變為”完成”。
重新評估應該基於預防和探測措施的有效性，新的值基於設計FMEA的出現和檢測等級表的定義。
到這邊，我們已經把一臺車裡的系統、子系統、部件、組件，在設計時應該考慮到的風險，以 DFMEA的六步法進行了一系列的拆解分析及表格呈現。
但是前幾集的方法，總成零件的拆分，都是偏向傳統機械的設計分析。對於互聯網時代，儀表版上滿滿的電子屏幕，也適用DFMEA嗎? 如果胎壓監視器失靈了，該報警沒報警，那豈不是很危險！?
有鑑於這十幾年來，汽車行業的日新月異，愈來愈多的電子設備應用在汽車中。這些零件的開發設計有別於傳統的機械零件。故此次新版的FMEA中，特別新增了一個章節 FMEA-MSR，下一集，我們將為您介紹這位新同學。敬請持續關注！
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