在汽車江湖裡有這麼一個傳說：有兩位武林頂級高手，一個來自遙遠的東瀛，江湖雅號豐田混動，加滿油可以繞地球一圈，江湖人稱耐久王。另一位高手則要低調得多，這位來自我國臺灣省的隱士往往是深居簡出，但不鳴則已一鳴驚人，他，就是傳說中吊打江湖一切武林高手的，讓豐田混動無地自容，加滿油能繞加油站一圈的，納智捷。
好了不貧嘴了，關於納智捷這個傳奇品牌有什麼“風流韻事”，各大論壇各種網站可謂流傳已久，但包括我在內都很奇怪的是，納智捷這個品牌，為啥油耗居然能高得如此離譜呢？按道理說，寶島人民的科技能力，應該是不差的啊？
這一切，還要從納智捷的東家，臺灣裕隆汽車開始說起。
納智捷的身世之謎
首先，納智捷並非外界傳說的那樣，是一個來自我國臺灣省的品牌，實際上納智捷是大陸跟臺灣省合作誕生的新品牌。合作方分別為大陸的浙江中譽集團和臺灣的裕隆汽車。說到這個裕隆汽車，其實他跟大陸方面的關係已經延續了好多年了。
裕隆汽車早期是一家汽車製造商，但由於這家公司和臺灣地方政府的緊密關係，這家公司從一開始，就不只是一家單純的製造商。好比說，裕隆汽車的第一款車，名為LY-1，其實就是美國當年的威利斯吉普，而LY-1當年除了供應給臺灣省普通民眾，它的軍用版，當年也是X民黨相關軍事部門指定的車輛。
關於裕隆的出身這是後話了，也就是因為這種特殊身份，裕隆曾經以CKD等形式，向大陸進口過多款來自日本不同品牌（主要是日產）的車型，其中就包括當年紅遍國內的日產風度和日產公爵（或稱公爵王）。而如今大家熟悉的日產天籟，正是風度的後繼車款，而如今的日產西瑪，也就是當年公爵的後繼車。
因為裕隆在90年代初期和大陸的往來密切，因此這家公司很早就在謀劃正式和大陸方面合資成立公司，在大陸直接生產製造汽車。當年裕隆本想在大陸投產日產車型，但後來日產搶先一步，在大陸成立了東風日產等幾家合資廠家。而裕隆當時的幾個日系合作方，也都紛紛以官方身份在大陸合資造車，留給裕隆的，只剩下一條路：合資自己造車。
因此納智捷這個品牌就誕生了。這個品牌誕生後的第一款車叫大7SUV，大家別看裕隆和日產方面合作了那麼多年（1954年開始合作），但裕隆自己還真的沒有多少技術積累可言。面對即將自己造車的事實，裕隆也只能翻箱倒櫃，在自己為數不多的技術裡，硬是拼湊出了一輛車的核心零配件出來。
高油耗的元兇：極度落後的技術
這些核心技術都有啥？80年代初期的日產4缸發動機技術和渦輪增壓技術，日產90年代初的底盤技術，以及同樣來自日產的，90年代中期的自動變速箱技術。拿著這些東西，裕隆和中譽的工程師經過一番修改調校，終於成功裝車，大7 SUV正式推向市面。
但問題在於，大7推出的時間點，已經是2011年了。如果說在2001年，這些80-90年代的日本老技術還打得過自主品牌們的老技術的話，2011年已經是完全不同的時代了，面對自主品牌們拿出來的小排量直噴渦輪增壓，雙離合，車身輕量化，先進的車體結構等等技術，核心三大件嚴重老化的大7根本無力招架。
而更嚴重的是，因為強行要達到2011年的主流動力水平，這些本來就不省油的老發動機們，只能被進一步壓榨馬力，帶來的就是急劇升高的油耗。而老技術+壓榨馬力得到的高油耗，正是納智捷各種坊間笑話的來源。
後來的納智捷總算變了
混得越來越差的納智捷沒有辦法，只能再次求援，這時候東風汽車站了出來。納智捷的新一代車型，三大件已經完全用上東風汽車提供的新技術新產品，超高油耗這頂帽子，理論上是能摘掉了。
但由於納智捷本身並沒有多少研發實力，調校技術也遠不及東風，因此即便東風給了新的三大件，納智捷方面拿出來的新車，仍然要比東風自己用同款發動機的車型來得更費油，動力也更差。但至少，油耗是終於不再那麼難看了。但即便如此，納智捷卻遲遲不肯停產大7 SUV而這油老虎造成的“轟動效應”也已經一發不可收拾。
現狀：徹底邊緣化，面臨生存危機
如今的納智捷可以說危機四伏，首先，這家公司已經很久沒有新車上市了，品牌推廣宣傳也幾乎不見蹤影。更糟糕的是，納智捷的經銷商不斷轉網退網，現在哪怕是在廣州，要找到一家還在正常營業的納智捷4S店，也已經難上加難。新車發力，宣傳嚴重跟不上，加上銷售網絡嚴重萎縮，納智捷當今的處境，實在艱難。
而且面對2019年這個註定要洗牌的年份，在吉利豐田都開始抱團取暖的局面下，納智捷還能不能活得下去，恐怕已經成了這家公司當下最大的問題所在。
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