9月19日，T行神州系列活动【总第60站】上海站在上海衡山路十二号豪华精选酒店正式举行，大会以“座舱的数字化、一体化和智能化变革”为主题，邀请到了众多行业专家、以及车企高管一同参会，来自爱驰汽车、威马汽车、联友科技等主机厂及服务商分享了未来智能座舱的特点及发展趋势。
爱驰汽车智能网联总监李立安对智能座舱的特定进行了总结，未来的智能座舱是显示多样化、交互多模化、设计情感化以及生态开放化。李立安在区别传统和智能座舱的不同上提到：“通过语音交互方式，能够对用户有简单的沟通，但这是仅限于命令式的沟通，还没有完全达到情感化。未来一定是基于情感的场景来设计智能座舱，终极目标还是让车真正的具备像人一样的情感。”
（李立安）
在论坛的圆桌讨论现场，来自威马汽车智能网联产品规划总监黄元俊分享了新旧造车势力对智能座舱平台运营，交互设计，维保，和OTA升级等多方面的实践和愿景。黄元俊认为目前最常接触的触点是手机，比爱人花的时间更多，手机可能比爱人更了解你，知道我们所有的秘密。车其实是另外一个不可或缺的东西，因为你每天要上下班，你可能都会用到车。所以这整个车的体验，在整个生活体验，造车势力想要为用户创造这样的一致性，变得黏性更大，大家也可以有一个温暖的感觉，就是车是连接的东西。车机也是一样的，主机厂都喜欢做上帝，主机厂觉得了解用户，推送给用户的东西是他们需要的，其实不是这样的，首先要怀着敬畏之心。同时从现在来看，车机包括平台里面来看，有很多限制的要实现，所谓的千人千面。
联友科技：智能驾驶舱开发的“分”与“合”
除了未来出行生活的座舱生活以及座舱数字化运营的探讨外，未来的智能驾驶舱将如何开发和实现的呢？
深圳联友科技汽车IT部负责人黄健平以“智能驾驶舱开发的“分”与“合”为题进行了主题演讲，分享了智能驾驶舱开发过程中的技术趋势及开发模式。
（黄健平）
软硬件“分”离、端云结“合”的开发模式
当前软硬分离、软件定义硬件在全球来说都是一个大趋势，欧美车企都已开始软硬分离模式，其中BSP是跟硬件紧密结合的部分，在其之上是纯软件部分。软硬分离，硬件tier1主要做硬件或硬件加其强关联的部分，其余部分交给软件tier1完成。
（智能驾驶舱开发示意图）
网联化：端云一体，内容融“合”
智能驾驶舱的开发，不再是开发“单机版”终端，而是将终端和云一体化，各种服务内容、信息及时共享及复杂运算将在云端完成，云端成为车的延伸及中转站，实现车到车、车到家、家到车…最终实现真正V2X。
而在终端设备上，不再是碎片化APP，通过去APP化，使得HMI人机界面高度统一风格，各APP内容融合，以地图位置为中心实现场景智能推送服务的全新交互。例如加油、停车、雨天保险。
联友科技开发模式=行业积累+快速迭代运营
联友作为软件tier1，既有传统零部件供应商的背景和经验积累(目前，联友T-BOX出货量排全国前列)，又有互联网行业的基因，十多年后台维护及运营经验的积累，以及正在提供“端、管、云、营”的车联网服务，为主机厂提供完整的端云一体化解决方案，打造极具体验感的智能驾驶舱服务。
閱讀更多 聯友科技 的文章
