途勝作為北京現代首款國產的SUV，第一代車型在2005年推出，隨後經歷了第二代的新途勝和現款的第三代車型全新途勝。如今第四代途勝於今年的成都車展上正式發佈了。雖然是換代車型，但它讓人們看到更多的變化還是留在設計層面上，不過顯然對於換代車型我們的要求也會更多，而最近我們就在貴州對它進行了一個接觸，看看它到底還有多少乾貨。
此次第四代途勝一個變化很大的方面就是在外觀上，新車採用了最新的Urban Guardian 家族式設計語言，前臉大尺寸的鍍鉻進氣格珊彰顯大氣強悍的氣勢，車身線條越發稜角分明，其C型的LED日間行車也別具一番風味，同時尾部也採用了個性十足的LED貫穿式尾燈，而這兩項也都為標配項目。新車在保留全新途勝黑色和棕色的基礎上，還加入了4種全新顏色，豐富其選擇。
相比於全新途勝，第四代途勝在車身尺寸上的變化並不大，僅是在長度上進行了一定的加長。但這樣的車身已屬於同級主流之列，新車前排帶有2個12V和一個數據USB插口，但後排僅有一個USB接口，這點顯得對後排不太友好。此外，在後排還提供了帶有空氣淨化器、後排出風口的雙區自動空調，並且後排座椅可調角度，對於長途行駛中的乘客來說可是非常實用。
同樣，在內飾部分第四代途勝也採用了最新的設計語言，中控臺佈局更為簡約時尚，同時加入了7寸液晶儀表和10.25寸的中控顯示屏（全系標配），支持CarLife互聯並帶有倒車影像功能，配有百度智能網聯2.0系統，提供了百度地圖、語音識別、QQ音樂等功能，支持手機APP遠程操控，並且將為首位車主提供1年10G流量免費。
動力方面，第四代途勝取消了2.0L+6AT的動力總成，延續使用了1.6T的發動機，最大功率為130kW（177馬力），峰值扭矩為265牛·米，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。第四代途勝上這臺發動機，將電子洩壓閥替代機械洩壓閥，控制更精準；減小渦輪管道的截面積，採用輕質渦輪，提升渦輪響應速度；由150bar的直噴壓力提升至250bar，增加動力性能和熱機速度。
此次試駕多為高速路段，雖然在功率上相比於同級對手第四代途勝並不佔優勢，不過得益於它的高扭矩，以及最大扭矩轉速為1500-4500rpm寬泛的爆發區間，在長時間的高速路段上，其巡航能力並不遜色，在你需要提速的時候，只需要輕踩油門，在100km/h時向上提速也並不費勁。不過在初段加速時，還是有著低扭不足的問題，在渦輪介入之後並沒有太強的推背感，速度的上升顯得比較的線性。
同時，新車除了舒適模式還提供了經濟和運動模式，在ECO經濟模式下動力會顯得有些慵懶，在深踩下油門後，動力也需要花點時間來反應，變速箱將會盡量的維持在高檔位，獲得出色的燃油經濟性，對於降檔的顯得並不積極。
而在運動模式下，整臺車就會變得亢奮起來，動力的響應更為積極，一腳油門下去，變速箱連降三檔，轉速的拔高伴隨著穩健提升的速度，顯得後勁十足，變速箱也更願意去降檔調動動力。在三種模式下，駕駛有著較為明顯的區別，但日常駕駛還是舒適模式更為適合，能更好的兼顧燃油經濟性和動力需求。
第四代途勝所搭載的是現代汽車自行開發的7速乾式雙離合變速器，優化了換擋邏輯，提升經濟性，並且在儀表提供了變速箱溫度顯示。而這臺變速箱則是表現得平順有加，並且動力的銜接足夠迅速，沒有過多的拖沓，在運動模式下也能很好的理解駕駛者的意圖，只有在你起步和低速檔行駛時，那輕微的頓挫感才會提醒你這是一臺雙離合變速箱。
同時，在第四代途勝上搭載了一套四驅系統，而其技術來源便是現代汽車的高端品牌Genesis，這也是其首次應用至北京現代車型。這套四驅系統能完成在全速度範圍和全駕駛時間內的四驅自動控制，可以和駕駛模式選擇聯動。保留原有低速50:50四驅鎖止功能。增加儀表顯示實時四驅扭矩分配狀態。不過在此次試駕環節中多為城市和高速路段，卻沒有太多的機會去好好體驗一下這套四驅系統。
駕駛第四代途勝顯得比較的輕鬆舒適，雖然它的油門反應比較靈敏，但由於有著一定的動能回收，在高速路段只需將腳放在油門踏板上，就能保持著勻速行駛，配上輕柔的轉向，在大部分時間你都是一個很放鬆的狀態，不過當你需要剎車時就要提高一些注意力，略顯生硬且靈敏的剎車踏板，在你觸不及防下可能會用力過猛，顯得比較的突兀。
在懸架的調校上，第四代途勝改善了懸掛系統，提升行駛穩定性和減小行車中的車身晃動和震動幅度。風格上顯得較為硬朗，對於路面細碎的過濾不夠徹底，但該有的舒適性卻是不會少。雖然試駕多為高速路段，但在貴州這樣山多彎道也多的地方絕對是足夠體驗了，雖然彎道幅度不大，但在你以120km/h甚至是140km/h通過時，那種拋離感就出來了，不過在第四代途勝上有著足夠的支持，能讓你的身體從容的坐在座椅上，不過畢竟是一臺SUV，還是不太適合過於激烈的駕駛。
在第四代途勝上改善了副車架和底盤鏈接減震器，減少了地板振動和轟鳴聲。這也保證了它有著更為出色的NVH，在實際駕駛中也展現了良好的表現，在時速超過100km/h時才會有較為明顯的風噪，並且也很好的隔絕了發動機噪音，在超過35000轉時才會出現一定的轟鳴聲，保證了車內的靜謐性。
第四代途勝表明上展現出來的是在設計以及科技配置上的變化，實際在動力部分上也沒少進行優化，它讓四驅系統更加強大，動力響應更快，NVH變得更好，在原本經濟實用的基礎上有了更多的可能，作為一款全球車型，如今全新途勝的表現卻是不及ix35這樣為中國消費者打造的車型，而隨著第四代途勝的到來，或許能一定的改變這樣的局面。
閱讀更多 想嘉還是想坤 的文章
