標配LED和中控大屏,尺寸不輸CR-V,試駕北京現代第四代途勝

途勝作為北京現代首款國產的SUV,第一代車型在2005年推出,隨後經歷了第二代的新途勝和現款的第三代車型全新途勝。如今第四代途勝於今年的成都車展上正式發佈了。雖然是換代車型,但它讓人們看到更多的變化還是留在設計層面上,不過顯然對於換代車型我們的要求也會更多,而最近我們就在貴州對它進行了一個接觸,看看它到底還有多少乾貨。

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此次第四代途勝一個變化很大的方面就是在外觀上,新車採用了最新的Urban Guardian 家族式設計語言,前臉大尺寸的鍍鉻進氣格珊彰顯大氣強悍的氣勢,車身線條越發稜角分明,其C型的LED日間行車也別具一番風味,同時尾部也採用了個性十足的LED貫穿式尾燈,而這兩項也都為標配項目。新車在保留全新途勝黑色和棕色的基礎上,還加入了4種全新顏色,豐富其選擇。

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相比於全新途勝,第四代途勝在車身尺寸上的變化並不大,僅是在長度上進行了一定的加長。但這樣的車身已屬於同級主流之列,新車前排帶有2個12V和一個數據USB插口,但後排僅有一個USB接口,這點顯得對後排不太友好。此外,在後排還提供了帶有空氣淨化器、後排出風口的雙區自動空調,並且後排座椅可調角度,對於長途行駛中的乘客來說可是非常實用。

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同樣,在內飾部分第四代途勝也採用了最新的設計語言,中控臺佈局更為簡約時尚,同時加入了7寸液晶儀表和10.25寸的中控顯示屏(全系標配),支持CarLife互聯並帶有倒車影像功能,配有百度智能網聯2.0系統,提供了百度地圖、語音識別、QQ音樂等功能,支持手機APP遠程操控,並且將為首位車主提供1年10G流量免費。

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動力方面,第四代途勝取消了2.0L+6AT的動力總成,延續使用了1.6T的發動機,最大功率為130kW(177馬力),峰值扭矩為265牛·米,傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。第四代途勝上這臺發動機,將電子洩壓閥替代機械洩壓閥,控制更精準;減小渦輪管道的截面積,採用輕質渦輪,提升渦輪響應速度;由150bar的直噴壓力提升至250bar,增加動力性能和熱機速度。

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此次試駕多為高速路段,雖然在功率上相比於同級對手第四代途勝並不佔優勢,不過得益於它的高扭矩,以及最大扭矩轉速為1500-4500rpm寬泛的爆發區間,在長時間的高速路段上,其巡航能力並不遜色,在你需要提速的時候,只需要輕踩油門,在100km/h時向上提速也並不費勁。不過在初段加速時,還是有著低扭不足的問題,在渦輪介入之後並沒有太強的推背感,速度的上升顯得比較的線性。

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同時,新車除了舒適模式還提供了經濟和運動模式,在ECO經濟模式下動力會顯得有些慵懶,在深踩下油門後,動力也需要花點時間來反應,變速箱將會盡量的維持在高檔位,獲得出色的燃油經濟性,對於降檔的顯得並不積極。

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而在運動模式下,整臺車就會變得亢奮起來,動力的響應更為積極,一腳油門下去,變速箱連降三檔,轉速的拔高伴隨著穩健提升的速度,顯得後勁十足,變速箱也更願意去降檔調動動力。在三種模式下,駕駛有著較為明顯的區別,但日常駕駛還是舒適模式更為適合,能更好的兼顧燃油經濟性和動力需求。

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第四代途勝所搭載的是現代汽車自行開發的7速乾式雙離合變速器,優化了換擋邏輯,提升經濟性,並且在儀表提供了變速箱溫度顯示。而這臺變速箱則是表現得平順有加,並且動力的銜接足夠迅速,沒有過多的拖沓,在運動模式下也能很好的理解駕駛者的意圖,只有在你起步和低速檔行駛時,那輕微的頓挫感才會提醒你這是一臺雙離合變速箱。

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同時,在第四代途勝上搭載了一套四驅系統,而其技術來源便是現代汽車的高端品牌Genesis,這也是其首次應用至北京現代車型。這套四驅系統能完成在全速度範圍和全駕駛時間內的四驅自動控制,可以和駕駛模式選擇聯動。保留原有低速50:50四驅鎖止功能。增加儀表顯示實時四驅扭矩分配狀態。不過在此次試駕環節中多為城市和高速路段,卻沒有太多的機會去好好體驗一下這套四驅系統。

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駕駛第四代途勝顯得比較的輕鬆舒適,雖然它的油門反應比較靈敏,但由於有著一定的動能回收,在高速路段只需將腳放在油門踏板上,就能保持著勻速行駛,配上輕柔的轉向,在大部分時間你都是一個很放鬆的狀態,不過當你需要剎車時就要提高一些注意力,略顯生硬且靈敏的剎車踏板,在你觸不及防下可能會用力過猛,顯得比較的突兀。

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在懸架的調校上,第四代途勝改善了懸掛系統,提升行駛穩定性和減小行車中的車身晃動和震動幅度。風格上顯得較為硬朗,對於路面細碎的過濾不夠徹底,但該有的舒適性卻是不會少。雖然試駕多為高速路段,但在貴州這樣山多彎道也多的地方絕對是足夠體驗了,雖然彎道幅度不大,但在你以120km/h甚至是140km/h通過時,那種拋離感就出來了,不過在第四代途勝上有著足夠的支持,能讓你的身體從容的坐在座椅上,不過畢竟是一臺SUV,還是不太適合過於激烈的駕駛。

在第四代途勝上改善了副車架和底盤鏈接減震器,減少了地板振動和轟鳴聲。這也保證了它有著更為出色的NVH,在實際駕駛中也展現了良好的表現,在時速超過100km/h時才會有較為明顯的風噪,並且也很好的隔絕了發動機噪音,在超過35000轉時才會出現一定的轟鳴聲,保證了車內的靜謐性。

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第四代途勝表明上展現出來的是在設計以及科技配置上的變化,實際在動力部分上也沒少進行優化,它讓四驅系統更加強大,動力響應更快,NVH變得更好,在原本經濟實用的基礎上有了更多的可能,作為一款全球車型,如今全新途勝的表現卻是不及ix35這樣為中國消費者打造的車型,而隨著第四代途勝的到來,或許能一定的改變這樣的局面。


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