又到了一年一度的春運時節，這個時候的鐵路可是極其繁忙的。作為交通運輸的一部分，滴滴這個APP早就成為了許多人出行的一種方式，而其中的順風車也因為價格適中成為不少人的首選。的確，它為很多人提供了方便，但目前順風車還處於停運的狀態，很多已經習慣順風車的小夥伴們可能覺得還不適應。
在去年八月份，滴滴已經在全國範圍內下線了順風車這個業務，同時免除了兩位高管的職位。隨後高德地圖的順風車也被關閉了，從那個時候開始順風車逐漸成為了過去式。在早前，滴滴的初衷是為了打造一個社交和便於出行的模式，因為這樣的理念他們才開啟了順風網約車的模式。只是在不斷髮展的過程中，滴滴發現這個理念存在著很多的漏洞，事情也不是想象的那麼美好。
至於交通部門，更是要求滴滴把安全的紅線時時刻刻放在心裡，到了去年九月份的時候，滴滴已經有了一鍵報警的功能，還增添了一些小手段去預防疲勞駕駛。不得不說，這些舉措都在不斷地完善規則的漏洞來避免對我們造成傷害。
這不，最近滴滴發起了一場投票，要我們投票是否需要順風車實名認證。這個投票也引起了民眾廣泛的關注和參與，十五萬參與投票的網友，有百分之九十認為需要投票。這些都在促進著規則的不斷完善，也在為我們的安全保駕護航。
就在滴滴不斷整改出政策的時候，阿里旗下的哈囉單車也看中了這塊市場，上線了哈囉順風車業務，現在正在招募司機，看來是看準了春運這個大市場。來者有遠大的志向，面對這麼強大的對手，滴滴又會怎樣採取措施呢？
想要從霸主滴滴手中搶佔市場的份額，哈囉要走的路也很長。但哈囉的實力是不容小覷的，以共享單車起家的哈囉現在已經有兩億用戶，涉及單車、順風車、打車等出行業務，哈囉又是屬於阿里旗下的，有這樣大的巨頭支持，在一八年下半年哈囉就融資超過了四十億元，這樣龐大的資金，足以成為滴滴的頭號對手。
哈囉上線順風車自然會把安全放在第一位，乘客和司機互相監督的業務，也讓大家的安全更有保障。但不同的是，哈囉順風車不像滴滴那樣可以討價還價，而且哈囉的順風車是沒有任何抽成的，這樣所得的都歸司機所有。這樣的利潤，對於營業者來說是相當的給力的。面對哈囉這樣的攻勢，滴滴又要採取怎樣的措施去面對這樣的挑戰呢？我們期待著他們的競爭，也希望他們能為我們創建出更好的環境。
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