很難想象，已經過了"知天命"年齡的蔣大龍，還擁有青年小夥子一樣的創業激情。和大多數創業者為了追求財富增長的動機不同，蔣大龍創業的源動力真的是夢想。
國能汽車董事長蔣大龍
清潔的空氣、乾淨的食物、具備駕控樂趣且擁有豪華體驗的零排放電動汽車，這些才是瑞典籍華人創業者蔣大龍夢寐以求的未來生活。蔣大龍說，他對財富的增長已經無慾無求，但對於社會的改變充滿赤子般的期待。
為了一個理想，召集一批志同道合的人，成就一番事業，像微軟的比爾蓋茨和蘋果的喬布斯一樣，為社會做一件有意義的事，即便離開這個世界亦能留下一身美名，是他最嚮往的人生高度。
夢想感召，二次創業
為了追求生產世界一流的電動汽車這個夢想，蔣大龍將前半生事業和財富都通通歸零。他賣掉了耗盡前半生的努力才建成的多個生物質發電廠，這些經營穩健的發電廠原本可以讓他的下半生衣食無憂。
沒有絲毫遲疑，他毅然決然順從了夢想的召喚——全力投入到NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）的新事業中來。通過收購薩博汽車，蔣大龍獲得了薩博自通用時代就開始研發的完整電動車技術和平臺。
薩博汽車1970年推出的第一批純電動汽車
在蔣大龍眼裡，破產的薩博因為長時間承擔通用汽車在電動車平臺和深度智能駕駛技術的研發使命，而成為價值被嚴重低估的"聚寶盆"。薩博徹底轉型電動車製造商的夢想，以及背後為之付出的慘痛代價，在精神上感動了蔣大龍。
他立志成為薩博電動夢想的傳承者，而這在不明所以的外界觀察者眼中，可能是大多數人都容易誤認為的"接盤俠"。但很顯然，蔣大龍已經全然不在意世俗的眼光和聒噪。
如果說薩博為電動夢想飛蛾撲火般全情投入，並最終導致資源耗盡不得不申請破產，算是個商業經營上的"杯具"的話。那麼遇到擁有同樣夢想的新投資人蔣大龍，則是峰迴路轉的喜劇。
六年前，蔣大龍收購了破產薩博，拿下了這個為電動車夢想孜孜以求半個世紀卻絕不退縮的瑞典企業裡最優質的資產——完整的整車開發團隊、技術領先的整車平臺和完全為電動車產業鏈而構築的新供應商體系。
更讓他興奮得像個得到心愛玩具孩子一樣的是，收購破產薩博並未揹負鉅額債務和其他約束性投資條款。這等於說，蔣大龍完全可以按照自己最初的設想，重新續寫薩博未竟的電動車夢想。
蔣大龍的設想是，用瑞典薩博的團隊和技術，嫁接到中國的消費市場和規模，並借力中國在零部件配套和基礎設施上的領跑優勢，打造一個以電動出行為核心業務的移動出行帝國。從理論上看，這是一個接近完美的設想。
但要將設想變為現實，蔣大龍和他的NEVS卻要經歷數不清的現實挑戰和磨難。
在中國活躍的諸多造車新勢力企業中，NEVS可能不是起步最早的那個，但卻是在戰略執行上最堅定的那一個。這一方面與NEVS脫胎於瑞典薩博這樣的傳統汽車製造商的做事風格有關，另一方面也與蔣大龍本人"多做少說"的低調為人的處事原則不無關係。
不久前，蔣大龍的NEVS剛拿到工信部頒發的電動車生產資質，結合一年多前發改委頒發的投資准入的審批許可，NEVS成為國內第十家拿到電動車"雙資質"的造車新創企業。而此時，距離蔣大龍投入到新能源汽車事業已經過去六年時間。
心無旁騖，專注做好一款產品
儘管兩鬢已經斑白，為電動車事業消得人憔悴的蔣大龍，卻絲毫不後悔當初賣掉所有生物質發電廠，ALL IN到電動汽車事業的關鍵抉擇。他說，做新能源汽車是慢工出細活，不能急躁更不能違背科學，起步時，專注做好一款產品尤為重要。
NEVS確實是這麼規劃的。
儘管蔣大龍掌控的電動車研發團隊已經有多達1200名工程師，他們中不少人在瑞典拿著比薩博時期低三分之一的工資，卻依舊錶現得工作熱情高漲。這樣的研發團隊已經數倍於不少國內的造車新勢力企業。
國能汽車首款產品NEVS 93
即便如此，在新產品投放節奏上，蔣大龍和他的NEVS仍然極為剋制。據其透露，NEVS計劃在2019年投放第一款三廂純電動轎車，2020年再投放兩款新產品。蔣大龍說，他已經為NEVS未來五年的發展做好規劃和佈局。
闖過了造車的政策關，有了運轉良好的研發團隊，在天津也建設了全新工廠，現在的蔣大龍和他的NEVS可謂萬事俱備只欠東風。這裡的東風就是足夠的資金做後盾。蔣大龍說，拿到雙資質和即將量產第一款新車後，NEVS終於可以開始考慮融資計劃了。
在融資先行的造車新勢力企業中，蔣大龍和他的NEVS顯得完全是個"另類"。在造車事業起步的初期，蔣大龍幾乎完全憑著自己的自有資金和少量的政府融資撐下來，即便在天津新建工廠時，蔣大龍都婉拒了地方政府出資提議，寧願通過自有資金購買土地來建廠。
造車項目上的前期大手筆投入，讓蔣大龍和他的NEVS面臨不小的資金壓力。好在，最艱難的階段已經撐過來了，不過，這一次窮盡全部資源的創業歷程，卻讓蔣大龍變得更加"精打細算"起來。
國能汽車天津工廠實拍圖
現在，蔣大龍無論是國內出差還是出國開會，都要求助理優先訂購比價下來最便宜的機票。他說，這樣精打細算的幸福感，讓他和團隊能騰挪出更多資金用於造車事業。對於蔣大龍而言，每次出行無論是省下一個輪胎，一個方向盤還是一個電池包，都是一件非常有成就感的事。
蔣大龍在生活和工作上的"摳門"，跟他在造車項目上大手筆投入形成鮮明的反差。在投建天津工廠時，蔣大龍就率先提出不能按照"最低價中標"方式招募承建商和服務商。不僅如此，蔣大龍還表示國能汽車已經在瑞典和中國都佈局了生產基地，並計劃在上海籌建一個研發＋採購中心。
今年雙11過後，蔣大龍心情大好，除了拿到工信部的電動車生產"牌照"，更驚喜的反饋來自市場終端。在京東商城的"雙11搶訂活動"中，NEVS即將投放市場的第一款純電動轎車，在公開傳播尚未啟動的情況下，竟然一次性接到8000多個訂單。
國能汽車NEVS 93亮相北京合生匯
這讓原本只預期能接到800-900輛訂單的蔣大龍喜出望外，也讓NEVS的供應商倍感振奮，他們中的一部分人紛紛打電話給蔣大龍表達祝賀。當然，蔣大龍更期待著，NEVS能依託首款量產新車"一炮走紅"，成為諸多造車新勢力企業當中的後來居上者。
蔣大龍和他的NEVS會迎來電動車夢想精彩綻放的榮耀時刻嗎？相信時間會給出最公平的答案。（轉發自汽車頭條）
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