洛克希德马丁公司的F-35闪电II虽然取得了一些进展，但在许多领域仍然不足。
根据五角大楼的顶级武器测试员，操作测试和评估主任办公室（DOT＆E）的说法，该办公室在1月31日发布的一份报告中写道，隐形战斗机的性能以及洛克希德·马丁公司对该飞机的修复和升级未能符合2018年商定的标准。
洛克希德·马丁承认F-35存在问题。该公司表示，“年度DOT＆E报告中确定的项目已经得到了很好的理解，并且已经与F-35联合计划办公室合作解决，或者已达成一致的解决方案。
尽管如此，航空航天制造商努力消除隐形飞机中的15个第一类缺陷，因为该计划于去年12月启动了初始运行测试和评估（IOT＆E），在DOT＆E批准飞机进行全速率生产之前必须通过一系列测试。批准全速率生产将允许洛克希德·马丁公司从国防部获得该飞机的多年订单，该协议是制造商希望在2022年左右签署的，并且将成为未来业务的有力保证，而不是现有合同。
DOT＆E表示，其耐久性测试表明，早期生产的F-35B飞机的使用寿命（美国海军陆战队的短距离起飞和垂直着陆变型），远远低于预期的8,000小时的使用寿命。飞行时间，甚至可能低至2,100飞行小时。因此，预计USMC“美国海军陆战队”F-35B飞机将在2026年开始达到其使用寿命限制。
洛克希德马丁公司F-35B闪电II
洛克希德·马丁公司表示，对早期F-35B的计划改装将有助于飞机满足8,000小时的使用寿命要求。最近交付的飞机还在构建过程中包含了这些设计变更。
除了预计短起飞和垂直降落变型的缩短寿命外，DOT＆E还发现所有F-35战机的飞机可用性没有任何改善。
“整个机队的平均可用性低于计划目标值60％，远低于有效实施物联网和E所需的计划80％，”测试办公室说。“在过去三年中，机队可用性的趋势持平；该计划的可靠性改进计划仍未转化为提高可用性。”
洛克希德·马丁认为可靠性正在提高，因为新型飞机的平均任务能力超过60％，一些作战中队接近70％。
美国防部测试办公室还重申其对F-35的持续能力开发和交付（C2D2）战略的批评，并指出尽管洛克希德·马丁公司使用敏捷软件开发方法，但计划以六个月的增量提供大量升级“高风险。”
洛克希德马丁公司F-35B闪电II
其他现代战斗机（例如，F/A-18，F-22）历史上花费的时间超过六个月（分别为两年和三年 以增加新的能力增量）。一个更现实的C2D2（持续能力开发和交付）时间表，可实现的内容发布，包括足够的测试基础设施（实验室、飞机、时间）和修改，同时调整其他部署要求是必要的。
此外，洛克希德·马丁公司的自动后勤信息系统（ALIS）旨在自动跟踪F-35的飞行状况，推荐维护和订单更换部件，在许多情况下并不能使飞机维护人员的生活更轻松；实际上，F-35使他们的工作更加困难。
由于数据和功能方面的不足，用户必须采用多种解决方法。大多数功能只能通过ALIS管理员和维护人员的高水平手动工作才能实现。通常需要手动解决方法来完成旨在实现自动化的任务。ALIS软件和数据产品的配置管理仍然复杂且耗时。用户必须每天处理数据完整性和完整性的普遍问题。
洛克希德马丁公司表示正在投入资金来解决各种DOT＆E和美军的投诉。
更严重的是，美国防部DOT＆E在F-35飞行了19次地面扫射测试任务后，注意到F-35A内部加农炮精度的“不可接受”问题。
对F-35A的枪支架进行的调查发现了导致枪口对准错误的错位，DOT＆E表示，“因此，每架F-35A枪的真正对准情况尚不清楚，因此该计划正在考虑重新视轴和修正喷枪对准的选项。”
DOT＆E表示，F-35B和F-35C飞机具有独特的枪支外壳，外部携带，并且准确无误。
洛克希德马丁公司F-35B闪电II
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