作為一名電動車的維修者和愛好者，鉛酸電池我們非常熟悉。但其發展已經遇到了技術瓶頸，被鋰電池的取代已成為一個趨勢。讓我們詳細瞭解一下它吧！相當做個總結。
鉛酸電池是大家都非常熟悉的電池類型，利用不同的材料構成正負極，纖維隔板和柵板骨架，通過鉛鑄一體化的橋接，利用硫酸溶液和聚能膠體的參與，進行電化學反應充放電的全封閉電池。我們在電動車上使用的電池，鉛酸電池戰友的比例很大。
在實際的維修過程中，電動車最早出現的是36V車型，不過現在已經基本被淘汰，主要用在電動滑板車，摺疊代步車等上面。現在市場上的主流有48V60V72V，還有不多見的64V。雖然電壓不同，但工作原理一模一樣，只不過是單個電池組的疊加而已。電池的容量普遍有12AH，20AH，32AH和45AH等。由於車型的限制，32AH和45AH的鉛酸電池主要用於電動三輪車和老年電動車上。兩輪電動車主要用的是12A和20AH電池。鉛酸電池的工藝製作技術相當成熟，安全可靠，但缺點也顯而易見，體大身重，可挖掘潛力有限。隨著電池技術的發展，被其他類型的電池取代是一種必然的趨勢。
我們購買了電動車，就必須瞭解電動車上面的電池。我們要牢記它的最高充電電壓和截止電壓。同電壓的充電器是相匹配的。比如48V的電池最高充電電壓是59V左右，截止電壓42V；60V的電池最高充電電壓是73V左右，截止電壓52.5V；72V的電池最高充電電壓是88V左右，截止電壓63V。心裡清楚了這些，就明白為什麼充電器不能夠亂用。48V充電器充60V充不滿，因為59V-52.5V小於73V-52.5V。48V充72V電池根本充不進去，因為截止電壓63V大於最高充電電壓59V。這就是很多用戶反映電池充電一晚上，電池還充不滿的原因，並不是充電器壞了。同理，如果用60V充電器充48V電池，72V充電器充60V48V電池，電池根本承擔不了這麼高的電壓而瞬速發熱鼓脹，變形報廢。
我們還要記住電池的容量，這不僅讓我們清楚電動車的續航里程，還要分明白自己的充電器電流。48V12AH電池的充電器最好用充電電流為1.8A-2A的48V充電器，48V20AH電池的充電電流用2.3A-2.7A的48V充電器。以此類推。32AH電池和45AH的充電電流分別是3.6A-4A和4.5A-5A。鉛酸電池的工藝構造，電池容量的大小決定了它的電池充電電流和放電電流。過大的電流對電池的使用壽命造成傷害。一時間感覺充電的時間變短好多，還挺方便的。這樣做會讓電池斷格，硫化結晶，還會讓電池發熱失水，過不了多久，電池就會跑不遠了。許多用戶應該深有體會。為什麼堅決反對利用街頭快速充電站充電，就是這個道理。
很多用戶反映為什麼電池在寒冷的天氣跑不遠，充不進去電？這是因為電極鈍化和硫酸溶液變粘而產生電化學反應變慢了。根據某品牌電池的實驗數據：25攝氏度時電池的容量為百分百，在0攝氏度時可利用容量為百分之八十五，在零下15攝氏度可用容量為百分之七十。根據我們日常使用電動車的情況來看也差不多。
很多用戶問我，他的電動車能跑多遠？其實我真的不好回答。這與你車的電池配置，電機功率，控制器效率，載重量，以及你的騎行習慣有很大的關係。還有的客戶把電機的功率改大了，原本350W的電機改成500W，甚至800W的電機，由於輸出的電流太大，跑得快卻跑不遠。我的使用經驗是，48V12AH能夠行駛30KM為正常，48V20AH能夠行駛45KM為正常。這是72KG的我騎簡易電動車在基本平坦街道上以20 KM/H得出的結果。五次測算平均值。
鉛酸電池到底能不能補水？當然能。這種操作只能是發熱失水的電池才進行。操作過程網上講得很詳細，我在給客戶加水時 堅持兩個原則，一是加蒸餾水，二是每個小格子只加5滴水。什麼電池修補液啊，純淨水啊，要加10滴啊，要加滿啊等等，那都是浮雲。我以前 都幹過，大部分用不了多久。唯獨我這個方法，加水的電池還能夠苟延殘喘大半年，有幾個客戶用的時間超過一年。大家有機會的話，可以試試，就當是死馬當活馬醫吧。
電池技術的發展現在遇到了瓶頸。
還一個就是充電時間的控制，到底充多久？充電時間短了一些還好，大部分都是衝的時間很長。我在幫客戶換電池時，見到過很多變形的電池，這主要是充電時間太長導致發熱的緣故。在電池冷卻後，在天氣熱時，看見充電器變綠燈就停止，在天氣冷的時候，充電器變綠燈後，可以加充1-2個小時最好。或者這樣估算：你的電動車最遠可以跑40KM，充電時間是8小時。你現在跑了20KM，你就充電4小時即可，配個定時插座最好，可以省心省事。
現在還有一種所謂的石墨烯電池，不過就是添加了微微的石墨烯而已，說什麼石墨烯合金技術。雖然也提高了那麼一點電池的容量，稍微延長了一點壽命。13.3AH，22.3AH的電池就是，根本不是真正的石墨烯電池。
真正的石墨烯電池主要是利用石墨烯是由單個碳原子形成六角形蜂巢晶格的特性，用作分離正負電極的材料。石墨烯具有天然的大孔徑結構，具有良好的導熱，力學性能。它還有較高的電子遷移速度和較大的表面積，能產生量子霍爾效應等特殊性能。石墨烯電池具有容量大，內阻小，充電快，動力足和很好的安全性，是一種優異和理想的移動電源。只可惜真正的石墨烯電池肯定很貴，還處在實驗室裡，理論上它依然是一種鋰電池，現在還沒法大規模推廣使用。雖然最近韓國的三星公司和我國的華為公司，宣稱石墨烯電池研製成功，但離規模使用還有一段很遠的路要走。就跟超級電容電池一樣，還有太多的困難需要工程師們去攻克，但我們還有希望用上它。
此外，還有人宣稱實驗成功了量子電池，不過也僅僅是在實驗室裡。什麼粒子，光子，中性原子啊，什麼量子糾纏理論啊，那麼高大上的東西，聽聽就好，離我們隔得太遠。
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