文 | 明邦名
繼摩拜賣身美團後，ofo被爆挪用押金過百億，共享單車領域再一次成為輿論焦點，《財新週刊》援引知情人士消息稱，截止到5月中旬，ofo已經拖欠了供應商款項高達12億，城市運營欠款也已近3億，合計15億元人民幣，而ofo押金餘額約為35億，賬上可以用作週轉的資金不足5億。
共享單車領域重新洗牌
本以為摩拜被美團收購後，給予了ofo更多可延伸發展空間，至少短期內摩拜需要時間與美團融合，然而，頻繁曝出的輿論讓大眾開始質疑ofo共享事業，是否真如願景般能達成宏偉的共享藍圖，曾經捧上神壇的創新概念，又該如何度過寒冬？
今年，共享出行領域進入全面洗牌階段，小鳴單車進入破產清算，摩拜單車被美團收購，阿里加碼哈嘍單車，ofo遭遇資金鍊斷層，一系列動作不斷挑動著投資人對共享單車的敏感神經，資本機構也開始忌憚這尚未成型卻又燒錢的共享事業，隨著大巨頭站臺、資金加碼，小眾出行單車被排出局外，“剩”者為王的制勝之道彷彿再次向市場彰顯其魔力。
共享單車是個重運營、高成本領域，僅僅依靠著融資的資金通過貼現方式來維持著用戶，並不能成為長久之計。無論是摩拜也好，ofo也罷，在資金上持續投入，必將導致債臺高築，唯有尋求更好的商業模式才能促進共享單車行業良性發展。
獨立運營陷入資金斷流僵局
共享單車領域被爆出挪用押金已屢見不鮮，ofo今年也開始在不停探索新的商業模式，曾嘗試著在車身加入廣告以及app內嵌廣告，但無果而終，2018年開始，ofo取消月卡優惠，並且在20座城市取消了與芝麻信用合作的免押金騎行，僅保留了上海、杭州等5座城市。ofo一系列舉措隱隱地顯露出內部資金短缺的境況，迫切需要探尋新的發展模式來緩解尷尬處境。
ofo背後有阿里與滴滴兩大股東，美團收購摩拜，滴滴收購ofo，貌似是最合適不過的市場格局。ofo創始人兼CEO戴威與滴滴出行創始人兼CEO程維曾就ofo收購事宜進行商談，但戴威拒絕了滴滴的收購要約，並且還提出要獨立運營ofo，甚至提出了2025年長遠規劃，為ofo賣身滴滴的計劃畫上了句號。
ofo獨立運營能否捱到下一個“春季”？現在擺在面前的事實，公司運營陷入資金斷流僵局，如果ofo無法找到下一個資本注入方，想憑藉著團隊單方運作，身處第一梯隊的它也可能被後來者超越，無論是摩拜身後的美團，還是哈嘍背後的阿里，ofo在資本巨頭壓制下維持生存顯得勢單力薄，尋求一個強大有力的靠山才不失為一個很好的解決方案，畢竟，活血才是維持生計的有力保障。
開源節流不失為生存之道
經過去年的補貼大戰，摩拜和ofo已盡顯疲態，也意識到了現金流的重要性，紛紛暫停補貼，將月卡費用從此前的1元或2元，悄然漲價到20元/月。平臺“燒錢”模式逐漸成為過去，大力補貼只能短暫擁有客戶，用戶的粘性並沒有在貼現之下得以提升，相反，卻促使資本機構對共享概念投資產生質疑。
為良好的服務而付費其實是最本質的交易，類似於傳統行業裡的服務模式。而動用資金的力量排除競爭者而成就一家獨大地位的商業模式，無異於用紙張堆積的城牆，看似宏偉堅不可摧，實則羸弱弱不禁風，要想在共享單車領域中持續經營，需要一套成熟體系平衡資本輸出與資金流入。
對於ofo旗下小黃車，投放到各個城市的車輛總體數量已呈飽和狀態，投放地區停留在發達地區，資金投入點停留在車輛生產，技術研發、數據分析投入不足。團隊在資源配置上沒能優化，一二線發達城市，車輛堆積如山，三四線發展城市，投放量寥寥無幾，ofo應充分利用數據，調度、優化分配比例。公司戰略佈局出現偏差，若不改變發展戰略，即便此時資金問題得以緩解，下一場危機也必將到來。
共享單車不同於網約車，單車的製作成本是由平臺供應，這注定了平臺揹負著研發、生產、投放、運營、維修於一體的服務流程。而流通在外的單車性能將在一定程度上影響著用戶體驗度，街道上成批的ofo小黃車，出現大量的故障車，卻少有人前來維修。ofo應該採取相應措施，加大車輛後期維修力度，要知道，維修一輛車的成本遠遠低於製造一輛車的成本。
ofo的未來如何前行？
戰場不缺勇往直前的鬥士，但缺深謀遠慮的智者。若真如ofo創始人戴威所堅持路線，獨立發展ofo共享事業，那麼就不僅僅需要獨自運營的魄力，更需要洞察市場的遠瞻力，權衡資金、運營、利益之間的平衡點，探尋出更好的商業模式，轉虧為盈。
ofo未來的路看似阻力不斷，撇開短期的資金鍊斷層，之前早已建立的堅實堡壘，投放足量的車輛資源，擁有著龐大的用戶群體，背靠著巨頭投資機構，這些都是ofo能夠繼續下去的依據，當資源被合理利用，火力全開時，這個共享單車領域龍頭老大的後發力也不可限量，ofo共享事業的未來，讓時間去檢驗它。
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